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这一功能在技术层级上高于需持续监控路况的L2级系统，如特斯拉的Autopilot及FSD。然而，Drive Pilot的实际应用受到多重限制。其运行依赖特定条件，包括前方有车辆、车道标线清晰、天气状况良好且光线充足，无法在夜间或雨天使用，同时要求车辆灯光与雨刷处于自动模式。此外，系统仅在德国合法，以及在美国加利福尼亚州和内华达州指定高速公路使用，且仅能在梅赛德斯完成高精地图采集的高速路段启用。
梅赛德斯发言人Tobias Mueller表示，当前系统的客户受益程度有限，而未来两至三年内，公司将推出更具实用价值的新一代驾驶辅助系统。他指出，目前梅赛德斯正推进名为Drive Pilot Assist的L2++级驾驶辅助系统，预计将于今年内上线。该系统支持城市道路使用，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求驾驶员保持注意力。
技术供应链方面，梅赛德斯曾因激光雷达供应商Luminar未能满足技术要求而终止合作，Luminar近期已申请破产。Mueller强调，激光雷达提供的传感器冗余对于弥补摄像头在强光或低光照环境下的感知局限具有重要作用。尽管如此，随着人工智能技术进步，未来系统可能逐步降低对极高精度地图的依赖，转而通过实时环境感知提升自主决策能力。
关于L3级自动驾驶的可行性，业内长期存在争议。研究显示，在长时间脱离驾驶任务后，驾驶员在紧急接管车辆时可能出现反应过度、转向修正过猛或制动过急等情况，存在安全隐患。多家主攻完全自动驾驶的企业，如Waymo和Cruise，认为L3级模式风险较高，更倾向于发展无需人类干预的L4级技术路线。Mueller透露，未来在法规环境更为成熟时，公司或将考虑将Drive Pilot与Drive Pilot Assist进行整合升级。
