黄仁勋、马斯克就自动驾驶隔空交锋,大摩称特斯拉仍领先数年

这事儿可太有意思了，谁能想到，这两天科技圈最热闹的戏码，居然是两位顶流大佬隔空“吵”起来了。就在前两天，老黄——英伟达的掌门人黄仁勋，站在CES 2026的舞台上，扔出了一颗重磅炸弹。他笑眯眯地揭开了Alpamayo的面纱，这可是英伟达捣鼓出来的一套全新的自动驾驶全家桶。

按老黄的介绍，这套东西可不简单，里头有开源大模型、全球驾驶数据库，还有个高保真的模拟仿真环境。说白了，它想让汽车学会像人一样“动脑子”。发布会上那段演示视频挺让人印象深刻的：一辆自动驾驶的车子开到十字路口，偏偏信号灯坏了，瞎闪着。要是搁以前的系统，估计就得懵在那儿，或者急得叫人来接管。可这辆车的“大脑”不慌不忙，自己琢磨开了：灯坏了，左边有车过来，右边有行人等着，得先慢下来看看，等确认安全了再慢慢开过去。整个过程，它还能把自己的“心路历程”清清楚楚地讲出来，根本不需要人插手。

老黄显得挺激动，他说，那种能让机器真正理解、推理并作用于物理世界的“ChatGPT时刻”，已经切切实实地到来了。自动驾驶出租车很可能就是最先尝到甜头的。他还顺便宣布了个好消息，首款用上英伟达整套DRIVE系统的车，奔驰新款的CLA，明年第一季度就要在美国上路跑起来了。

消息一出，圈子里就炸了锅。不少行家觉得，英伟达这回是动真格的，摆明了是冲着特斯拉那套名声在外的FSD（完全自动驾驶）系统去的。像Lucid、捷豹路虎这些公司的高管都出来捧场，说这种能让AI在真实世界里“讲道理”的转变太关键了，开放的平台对推动整个行业安全创新有好处。

可那边厢，特斯拉的老板埃隆·马斯克是什么反应呢？这位老兄在社交媒体X上就轻飘飘回了一句话：“看了这个，我可不会睡不着觉。”那股子自信劲儿，隔着屏幕都能感觉到。

你猜怎么着？还真有重量级的“友军”出来给他撑腰。金融圈里鼎鼎大名的摩根士丹利，他们那位首席分析师安德鲁·佩尔科科发话了。他的报告里讲得挺透：英伟达这套平台，对那些传统车企来说，确实是个好东西，能帮他们省钱省时间，快速跟上自动驾驶的潮流。但这充其量只能让这些“追赶者”跑得快一点，想靠这个当上领头羊？不太可能。

这位分析师点出了一个特斯拉最硬的底气：路上跑着的那几百万辆特斯拉车。那可都不是摆设，每一天、每一刻，它们都在真实世界里采集海量的驾驶数据，源源不断地喂给特斯拉的自动驾驶系统去学习、去进化。这种规模和质量的真实数据积累，是别的玩家短时间内砸钱也砸不出来的。所以大摩的判断很直接，靠着这个“数据护城河”，特斯拉在自动驾驶这盘大棋上，领先对手好几年呢。

当然，话也不能说绝。老黄这招“开源”Alpamayo，棋下得也挺妙。对于那些规模没那么大、或者刚入局的新品牌来说，这简直是天上掉下来的梯子。这说不定真能催生出几个“黑马”来。

而且，Alpamayo带来的可能不只是技术路线的竞争，它或许会悄悄改变游戏规则。过去大家拼的是什么？是“暴力计算”，看谁的芯片算力强。可当车子真要像人一样“思考”时，光有蛮力就不够了，还得看“脑力”用得巧不巧、省不省。以后，车载计算平台的算力效率和能耗表现，恐怕会变成新的角力场。

说到市场，那前景更是诱人。有国内的券商做过测算，光是咱们中国，到2030年，L3级自动驾驶的市场规模就可能突破1.2万亿人民币。这又是一个摆在眼前的万亿级大蛋糕。现在，一边是英伟达甩出了Alpamayo这套开源武器，另一边国内L3级别的试点也在稳步推进，自动驾驶这个说了很多年的故事，感觉真的到了要见真章的关键路口了。

所以你看，这场隔空交锋，表面上是老黄和马斯克两个人斗嘴，背后其实是两条技术路线、两种商业逻辑的碰撞。一边是凭借超强芯片和开放生态，试图给整个行业“赋能”的平台派；另一边是软硬件一体、依靠海量真实数据不断“自进化”的全栈派。到底谁能笑到最后？或者说，未来会不会是两种模式并存，各自找到自己的地盘？现在还真不好下结论。

唯一能确定的是，大佬们吵得越热闹，技术迭代得就越快，对我们这些普通人来说，能早日、更安全地享受到高阶自动驾驶的那一天，恐怕也就来得越早。这场大戏，咱们就搬好小板凳，一边嗑着瓜子一边看吧，后面的情节，肯定更精彩。