一位工控老兵对OTS（操作员仿真培训）的思考
前两天，一位老友开着新提的华为M9来找我，兴奋地跟我演示它的自动驾驶功能。
现在的技术确实厉害，原来回他家那条路很窄，还要经过一个乱停乱放的停车场，以前他每次开得小心翼翼。现在好了，到了这种最复杂、最难开的路段，他直接把方向盘交给车机，自己当起了甩手掌柜。
他跟我感叹：“这车太聪明了，比我开得好。”
我当时就半开玩笑地回了他一句：“现在是没有这自动驾驶，你可能都回不了家了。越是难开的路你越不自己开，时间长了，你的驾驶技术非废了不可。”
朋友问我怎么办？总不能放着高科技不用吧？
我告诉他：“简单，回家买个高级点的赛车模拟器，没事就在上面跑跑纽博格林赛道。平时路上用自动驾驶省心，但在家里得用模拟器保持‘手感’和应急反应。”
说完这话，我脑子里那根几十年“化工自动化”的神经突然就崩了起来。
这不就是我们现在化工行业面临的最大隐患吗？
01 自动化的“温柔陷阱”
我在过程控制工作了几十年，亲眼见证了我们的工厂从当年的现场手动阀门，到DCS（集散控制系统），再到现在的APC（先进过程控制）甚至是工业AI大模型。
以前的老操作工，那真是“身怀绝技”。那个时候自动化程度低，为了稳住一个塔的温度、压力，操作工需要频繁地手动调节。这种高频的互动，让他们对装置的“脾气”了如指掌。哪里有一点异响，哪里的曲线有一点波动，他们立马知道怎么回事。
现在呢？自动化确实把人解放了。正常生产时，99%的时间系统都在自动运行，平稳得像一潭死水。操作工坐在中控室里，盯着一排排绿色的数据，手可能几个小时都不用碰一下鼠标。
但这带来了一个可怕的后果：技能退化。
一旦出现那个1%的极端情况，比如传感器故障、联锁失效，或者某些从未见过的复杂工况，自动化系统突然“罢工”把控制权交还给人时，我们的操作工还能接得住吗？
长期的安逸，会让人的警觉性和处理复杂紧急情况的能力断崖式下跌。就像我那位朋友，如果习惯了M9帮他过窄路，真有一天系统失灵，他可能连刹车都忘了踩。
02 真工厂用来生产，假工厂用来试错
这让我想起当年我在一家国外大型石油公司工作时的经历。
那是二十多年前的事了，当时我们正在筹建一个新工厂。在这个工厂打下第一根桩的时候，另一套系统也同时启动了——那就是OTS（操作员仿真培训系统）。
在真实的工厂开车前整整六个月，OTS系统就已经全部上线。那不是简单的幻灯片教学，而是利用高精度的数学模型，把整个工厂的工艺流程、热力学反应、逻辑控制1:1地搬到了电脑里。
那半年里，操作工们没干别的，就在这个“游戏机”上玩命地练。
更有意思的是，他们练的不是怎么平稳开车，而是专门练怎么处理“事故”。反应釜飞温了怎么办？全厂突然断电了怎么办？进料泵坏了怎么办？
后来真工厂开车投产，真的发生过几次非常紧急的突发状况。让我印象深刻的是，当警报声大作时，那几位当班的操作工没有一丝慌乱，行云流水般地完成了一系列复杂的应急切断和调整。
事后总结，他们说：“这场景我在OTS里都‘死’过好多回了，这回就像肌肉记忆一样。”
这就对了。很多特大化工事故，可能十几年几十年才碰上一回。如果只靠在真工厂里积累经验，代价太大，周期太长。 只有OTS，能把几十年的风险浓缩在几天里让你经历一遍。
03 OTS：从“选项”变成“必需品”
现在，我们都在谈工业4.0，谈人工智能。
作为一个搞了30年AI应用的人，我必须泼一盆冷水：越是自动化程度高，越是上了人工智能，OTS的地位反而越重要。
现在的事故，一旦发生，往往破坏力惊人。因为简单的故障机器都处理了，剩下的都是机器处理不了的“硬骨头”。
如果我们因为有了AI，就觉得人可以“躺平”了，那我们就错了。这就像飞行员，飞机越先进，对飞行员模拟机训练的要求反而越严苛。
我们要警惕一种现象：智能化提高了，操作工的“智商”却下降了；对非正常工况的敏感度迟钝了。
所以，我想对行业的管理者和同行们说一句话：
在过去，OTS可能只是一个锦上添花的“选项”，是为了应付检查或者评奖用的。 但在今天，在高度自动化、智能化的当下，OTS已经成为了保证工厂安全的“必需品”，是兜底的那道最后防线。
我们得给操作工配好这台“高级游戏机”。让他们在虚拟世界里千锤百炼，才能在现实世界里从容不迫。
这不仅是技术的回归，更是对生命的敬畏。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
