ADAC测试:电动汽车在冬季能行驶多远?

冬季严寒天气下，电动汽车的续航里程会减少多少？德国汽车俱乐部（ADAC）近期对14款家用电动汽车进行了长途测试。结果显示，14款车型中只有两款获得了“良好”评级。

冬天我的电动汽车能跑多远？德国汽车俱乐部（ADAC）想弄清楚这个问题，于是派出14辆电动汽车进行了一次模拟长途驾驶测试，从慕尼黑到柏林。该汽车俱乐部为测试车辆制定了以下选择标准：

• 这些汽车在 ADAC 汽车测试的“家庭用车”类别中至少获得 3.0 分。
• 标准续航里程至少为500公里
• 全新售价不到10万欧元。

ADAC测试了14款家用电动汽车的续航里程

好消息是：许多车型在寒冷天气下也能很好地应对长途高速公路行驶。然而，它们在续航里程、油耗和充电速度方面存在“有时显著的差异”。

来自ADAC测试实验室的消息不太好：与去年的测试结果一样，尤其是在冬季，制造商标称的标准续航里程与实际续航里程“相差甚远”。这是因为这些WLTP数值是在23摄氏度的环境下，以中等驾驶模式测得的。

在ADAC冬季长途测试中，于0摄氏度气温和高速公路速度下进行的油耗测试结果显示，实际能耗比WLTP标准高出57% 。最大偏差达69%，而偏差最小的特斯拉Model Y的偏差仅为40%，并以“良好”（2.5分）的评级位列第二。

14 款车型中只有 2 款获得了“良好”评价。

根据德国汽车俱乐部 (ADAC) 的测试结果，奥迪 A6 Avant e-tron 性能卓越，在测试中脱颖而出，并获得“良好”评级 (1.9)。相比之下，奥迪 A6 Avant e-tron 在 3 小时 49 分钟的驾驶时间内行驶了 441 公里，百公里能耗仅为 23.2 千瓦时。

从慕尼黑到柏林的全程（582公里）都需要充电。不过，这款车型只需20分钟即可充满电，续航里程可达300公里。因此，它在实际续航里程和充电后续航里程方面都获得了最高评价。

只有前文提到的特斯拉Model Y在能耗方面胜过奥迪，达到了22.2千瓦时/百公里。紧随其后的是大众ID.7 Tourer Pro（评级2.7）和Smart 5Premium（评级2.9）。这两款车都被评为“合格”，其他七款电动汽车也同样如此，其中包括宝马i5 Touring eDrive40和起亚EV6 84 (kWh) RWD。在冬季驾驶测试中，有三款车型仅获得了“合格”评级。

充电站：仅允许两辆车进行一次充电。

从慕尼黑到柏林，大多数车型需要充电两次。只有奥迪和Smart车型只需一次20分钟的充电即可到达目的地。而对于其他许多车型来说，第二次较短时间的充电就足以完成剩余的路程。

与去年的测试不同，这次最贵的车并不一定是续航里程最长的。据德国汽车协会（ADAC）称，测试冠军售价77,250欧元，确实“属于高端价位”。然而，特斯拉、大众和Smart接下来的三款车型售价在50,900欧元至54,905欧元之间，因此凭借“性价比”优势脱颖而出。

本次测试中最便宜的电动汽车是斯柯达Elroq 85，售价43,900欧元，获得了ADAC“始终令人满意”的评价。测试人员认为，这款车也堪称赢家，因为它在长途旅行中的表现“并不比价格高得多的电动SUV逊色多少”。

沃尔沃EX90双电机四驱版售价91700欧元，是本次测试中最贵的车型，但最终仅位列总排名倒数第二。汽车专家认为，它“能耗实在太高”。

乍一看，在0摄氏度下约440公里的续航里程似乎并不长。然而，很少有家庭能够从慕尼黑一路开到柏林而无需中途停留。因此，德国汽车俱乐部（ADAC）测试的充电时间和续航里程令人鼓舞，这表明即使在冬季，电动汽车也是一种可靠的交通工具。如果想要全程无需加油或充电，可以选择乘坐火车。