冬季严寒天气下,电动汽车的续航里程会减少多少?德国汽车俱乐部(ADAC)近期对14款家用电动汽车进行了长途测试。结果显示,14款车型中只有两款获得了“良好”评级。
冬天我的电动汽车能跑多远?德国汽车俱乐部(ADAC)想弄清楚这个问题,于是派出14辆电动汽车进行了一次模拟长途驾驶测试,从慕尼黑到柏林。该汽车俱乐部为测试车辆制定了以下选择标准:
- 这些汽车在 ADAC 汽车测试的“家庭用车”类别中至少获得 3.0 分。
- 标准续航里程至少为500公里
- 全新售价不到10万欧元。
ADAC测试了14款家用电动汽车的续航里程
好消息是:许多车型在寒冷天气下也能很好地应对长途高速公路行驶。然而,它们在续航里程、油耗和充电速度方面存在“有时显著的差异”。
来自ADAC测试实验室的消息不太好:与去年的测试结果一样,尤其是在冬季,制造商标称的标准续航里程与实际续航里程“相差甚远”。这是因为这些WLTP数值是在23摄氏度的环境下,以中等驾驶模式测得的。
在ADAC冬季长途测试中,于0摄氏度气温和高速公路速度下进行的油耗测试结果显示,实际能耗比WLTP标准高出57% 。最大偏差达69%,而偏差最小的特斯拉Model Y的偏差仅为40%,并以“良好”(2.5分)的评级位列第二。
14 款车型中只有 2 款获得了“良好”评价。
根据德国汽车俱乐部 (ADAC) 的测试结果,奥迪 A6 Avant e-tron 性能卓越,在测试中脱颖而出,并获得“良好”评级 (1.9)。相比之下,奥迪 A6 Avant e-tron 在 3 小时 49 分钟的驾驶时间内行驶了 441 公里,百公里能耗仅为 23.2 千瓦时。
从慕尼黑到柏林的全程(582公里)都需要充电。不过,这款车型只需20分钟即可充满电,续航里程可达300公里。因此,它在实际续航里程和充电后续航里程方面都获得了最高评价。
只有前文提到的特斯拉Model Y在能耗方面胜过奥迪,达到了22.2千瓦时/百公里。紧随其后的是大众ID.7 Tourer Pro(评级2.7)和Smart 5Premium(评级2.9)。这两款车都被评为“合格”,其他七款电动汽车也同样如此,其中包括宝马i5 Touring eDrive40和起亚EV6 84 (kWh) RWD。在冬季驾驶测试中,有三款车型仅获得了“合格”评级。
充电站:仅允许两辆车进行一次充电。
从慕尼黑到柏林,大多数车型需要充电两次。只有奥迪和Smart车型只需一次20分钟的充电即可到达目的地。而对于其他许多车型来说,第二次较短时间的充电就足以完成剩余的路程。
与去年的测试不同,这次最贵的车并不一定是续航里程最长的。据德国汽车协会(ADAC)称,测试冠军售价77,250欧元,确实“属于高端价位”。然而,特斯拉、大众和Smart接下来的三款车型售价在50,900欧元至54,905欧元之间,因此凭借“性价比”优势脱颖而出。
本次测试中最便宜的电动汽车是斯柯达Elroq 85,售价43,900欧元,获得了ADAC“始终令人满意”的评价。测试人员认为,这款车也堪称赢家,因为它在长途旅行中的表现“并不比价格高得多的电动SUV逊色多少”。
沃尔沃EX90双电机四驱版售价91700欧元,是本次测试中最贵的车型,但最终仅位列总排名倒数第二。汽车专家认为,它“能耗实在太高”。
乍一看,在0摄氏度下约440公里的续航里程似乎并不长。然而,很少有家庭能够从慕尼黑一路开到柏林而无需中途停留。因此,德国汽车俱乐部(ADAC)测试的充电时间和续航里程令人鼓舞,这表明即使在冬季,电动汽车也是一种可靠的交通工具。如果想要全程无需加油或充电,可以选择乘坐火车。