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实测百万SUV四驱性能:揽胜运动把雷克萨斯GX按在地上摩擦,差距太明显了

  • 2026-10-15 04:52:01
实测百万SUV四驱性能:揽胜运动把雷克萨斯GX按在地上摩擦,差距太明显了

说实话，作为一个在汽车圈摸爬滚打14年的老评测师，百万级SUV我也算是开过不少了。但是吧，很多朋友买这个级别的车，更多是冲着品牌和面子去的，真正关心四驱性能的反而不多。


今天咱们就来聊聊两台百万级硬货——路虎揽胜运动和雷克萨斯GX，用最直观的滑轮组脱困测试，看看这俩谁的四驱更能打。



路虎揽胜运动和雷克萨斯GX四驱脱困性能对比

01. 前轮打滑测试：差距初现


首先是两个滑轮组前置的测试，这是最基础的项目。

揽胜运动上场，轻松通过，电子限滑介入迅速，压根没给轮胎太多打滑的机会。



路虎揽胜运动轻松通过前轮滑轮组测试

话说回来，雷克萨斯GX的表现就有点尴尬了。前轮打滑，通过比较困难，能明显感觉到系统在”思考”该怎么办。



雷克萨斯GX前轮打滑

这就延伸出一个问题：都是百万级的车，四驱系统的响应速度差距怎么就这么大呢？

02. 交叉轴测试：GX扳回一局？


滑轮组交叉放置，进行交叉轴测试。这个项目更考验四驱系统的综合能力。

揽胜运动依旧是老样子，电子限滑介入，很快脱困。不得不承认，路虎在这方面的调校确实有两把刷子。



路虎揽胜运动电子限滑介入，迅速脱困

你说巧不巧，雷克萨斯GX这回表现还可以。虽然轮胎打滑速度更快，但脱困速度也不慢，总算是挽回了一点面子。



雷克萨斯GX脱困速度也不慢

03. 三滑轮组测试：真正的考验来了


难度升级，滑轮组数量增加到3个，前二后一放置。这才是真正考验四驱系统实力的时刻。

揽胜运动三个车轮同时打滑，但电子限滑介入后，顺利脱困。这点我是服气的，路虎的全地形系统确实名不虚传。



揽胜运动三个车轮打滑后脱困

结果没想到，雷克萨斯GX这回就有点吃力了。脱困速度明显更慢，但最终也算是通过了测试。说句良心话，能过就行，只是这差距确实肉眼可见。



雷克萨斯GX三个滑轮组脱困较慢

04. 越野模式：没想到翻车了


这波操作我是没看懂——揽胜运动调整为越野模式，继续进行三个滑轮组测试。



揽胜运动切换到越野模式

但是吧，即便在越野模式下，揽胜运动三个车轮仍然在打滑，效果没有明显提升。这就有点过分了，说好的越野模式呢？厂家也是够拼的，搞了这么多模式，结果实际效果差不多。



越野模式下，揽胜运动仍然打滑

05. 终极测试：只剩一个轮子有抓地力


最后一项测试，滑轮组位置变化，两个后轮上滑轮组，只保留右前轮附着力。这基本上是极限工况了。

揽胜运动三个车轮剧烈打滑，但电子限滑介入速度快，很快脱困。不吹不黑地说，路虎这套系统的响应确实快。



揽胜运动最终脱困

雷克萨斯GX表现就比较艰难了，打滑时间明显长于揽胜运动，看着都替它着急。不过好在最后还是顺利通过了测试。



雷克萨斯GX最终也顺利通过测试

06. 老刘总结


简单来说就是：揽胜运动滑轮组测试完胜，拥有更强大的四驱性能。



揽胜运动在泥地中行驶

老实说，路虎的电子限滑系统响应速度确实快，这点真的是没谁了。雷克萨斯GX虽然最终都能通过测试，但脱困效率差距明显。

当然，这只是我个人观点。如果你平时就是城市代步为主，偶尔走走烂路，其实两台车都够用。但要是真想玩点越野，揽胜运动的四驱系统明显更让人放心。

花百万买车，还是得把钱花在刀刃上，别被品牌光环忽悠了。大家觉得呢？欢迎车友们留言讨论！
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