说实话，现在的性能车市场，要么追求极致电气化，要么把四缸机榨到极限，但还有一台坚持用直列五缸发动机的紧凑型性能轿跑，它就是奥迪RS3，奥迪这份对五缸机的执着，本身就是一种情怀的坚守，这种不随波逐流的特质，恰恰是RS3最勾人的地方。废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——奥迪RS3
该款车型车身长度达4.48米，轴距为2.62米，官方指导价格为51.38万元，是奥迪旗下聚焦极致性能的紧凑级汽车，其市场竞争对象为奔驰A45、宝马M2等同类车型。目前国内能接触到的主力车型，核心动力总成相当统一，搭载一台2.5L直列五缸涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩接近500N·m，匹配7速双离合变速箱和奥迪标志性的quattro全时四驱系统，官方零百加速成绩3.8秒，实测能跑到3.78秒，这个成绩放在十几年前，可是超跑级别的表现。
这台代号为EA855的发动机可追溯至上世纪80年代的奥迪sport quattro。这款具有传奇色彩的赛车凭着一台直列5缸发动机在拉力赛领域取得卓越成就。如今，该发动机被应用于一款小型紧凑型车辆上，却仍秉持着偏向高性能的设计追求。
这台独一无二的五缸发动机，它不仅是RS3的身份标识，更带来了无可替代的驾驶质感，五缸机特有的奇数气缸点火节奏，能发出浑厚又清脆的排气声浪，这种声浪既不像四缸机那样单薄，也没有六缸机的沉闷，怠速时的轻微震颤、加速时的线性轰鸣，甚至收油时的回火放炮声，都能精准戳中性能车爱好者的兴奋点。
更重要的是，这台发动机的动力输出极其线性，涡轮迟滞控制得相当出色，虽然舒适模式下油门响应略显温和，但切换到RS性能模式后，动力随叫随到，从低速到高速的动力储备源源不断，这种可控的爆发力，比单纯追求零百加速数字更有乐趣。
光有马力是不够的，更难得的是如何把动力高效的传递到路面上，奥迪为RS3配备了智能扭矩分配器和全可变扭矩分配系统，这可不是普通的quattro四驱，它能实现后轮100%扭矩的单侧分配，彻底解决了传统性能车转向不足的问题。在弯道中，系统会根据车速和转向角度精准分配动力，入弯时车头响应敏锐，出弯时后轮能获得充足牵引力，甚至在RS扭矩后驱模式下，还能实现可控的小幅漂移，让这台四驱车拥有了后驱车型的灵动。
总之，奥迪RS3确实是一台极具个性的性能小钢炮，它的五缸发动机和精准的操控，让它在同级别车型中独树一帜，及其适合那些追求纯粹驾驶乐趣的消费者。目前都处于停止引进的状态，之后是否会引进也很难说。主要是由于这种车型的受众实在太少了，所以有喜欢的就多交流一番，不然这种车型会愈发稀少。毕竟，真正的性能车，从来都是为懂它的人而生。
