这款日.系SUV”闷声发大财”！13..5万月销近2万台，比买.混动CR-V划算

1.3.5万.。落地一台搭载丰田第五代THS混动.的SUV。锋兰达把这.事儿办成了。月.销接近2万.台的成绩单摆在那里,本田CR-.V混动版怕是要在停车场遇到它都觉得尴尬。

这套混动，丰田憋.了个大招

动力系统是.锋兰达最硬的牌。2.0L自然吸气发.动机配第五代THS II混动。综合功率.144kW.。不算炸裂但够用.,关键是那个油耗数字。

百.公里4.5.L左.右。

真实.的。不是实验.室数据。TNGA-C平台的低重心加上新一代三元锂电池组,.比老款镍氢电池轻了不少。电机.响应速度快得很,城市走走停停的工况下,发动机介入的频率明显降低。起步那一下子的轻快感,比燃油版强太.多了。

CVT变速箱模.拟10速。听起来花里胡哨,.实际开起来平顺性确实到位。没有传统AT变速箱那种偶尔的.顿挫,也没有双离合低速时的那点儿神经质。跑高.速巡航时,转速压得很低,120km/h的时候发动机才2000转出头。这才是日系混.动该有的调性。

底盘扎实度超.出预期。同样是TNGA-C平台,锋.兰达的后悬架虽然是扭力梁,但调校功力摆在那里。过减速带的时候,没有那.种松散的感觉。车身刚.性不错,高速变道也很稳当。这套底盘谈不上.运动,但家用绝对够格。

空间.和配置,实用主义者的胜利

2.640mm的轴.距。数字不算.大,但后排空间够用。比C-HR那.个”憋屈”的后排强多了。后备箱规格.矩,能装下两个28寸行李箱还有富余。

内饰嘛,丰田一.贯的作风。塑.料感确实有。但装配工艺没话.说,按键阻尼、旋钮手感都很扎实。中控屏支持.CarPlay、HiCar、CarLife。三.大平台都给你配齐,这点比某些只给一个的厂家厚道。

Toyota Safety Se.nse 3.0全系标配.。PC.S预碰撞、DRCC巡.航、LTA车.道保持。这套系统在同价位合资车里,属于”入门即顶.配”的水平。13万多就能拥有L2级辅助驾驶,本田那边还在用配.置做区分。

CR-.V混动,你真的值那个价吗

本田CR-V混动版落.地18.-19万。比锋兰达贵了5.万块。这5万.换来的是什么？

空间确.实大一圈。毕竟是中型SUV的尺.寸。内饰质感.也更好,座椅更软更厚实。但。动力.系统层面,两者油耗差距微乎其微。可靠.性?丰田混动.的QDR口碑摆在那里,CR-V未必占优。

智能.驾驶辅助配置。锋.兰达全系标配的东西,CR-V还在分高低配。保值率也是个问题,丰田在二手车市场的表现一向强势,锋兰达三.年保值率能稳定在60%以上。

5.万块的差价。能.干嘛?够你加好几年的油.了。对于预.算有限但又想要日系混动可靠性的家庭用户,锋兰达给出的方案太实在。

市.场用脚投票

月.销1.5-2.万台的成.绩。在新能源车疯狂内卷的2024年,锋兰达靠着一套成熟的HEV混动.系统站稳了脚跟。

它不.卷大屏。不卷智驾.。不卷0-100加.速。但它.卷的是实实在在的用车成本,卷的是丰田几十年积累的混动技术口碑。

终端.优惠2.5-3..5.万。让这.台车的性价比进一步拉满。燃油版入门型实.际成交价都破10万了,混动版13.5万.左右落地。这个价格打下来,国.产插混都要掂量掂量。

缺点也.明白摆着。内饰塑料感重,科技感不够,后悬架.是扭力梁。但.这些在”省油、可靠、便宜”面前,都不是事儿。市场已经给出答案了——真正的家用车,.不需要那么多花架子。

锋兰.达。就是这样一台”闷声发大财”.的车。它告诉那些动辄20万起步的合资SUV:降维打.击,有时候比向上突破更有效。