中国将成为未来汽车制造的主导者，全球最棒的电动车制造商也许会在中国出现，它将远远超过特斯拉。
未来之所以仍然有30%的燃油车存在，是因为仍会有许多特殊需求。
同样，自动驾驶在25年间不会给城市面貌带来本质上的改变。
这也是我过去一贯坚持的观点：技术会给物理世界带来改变，但所需的时间要比我们预想的更长。
对“快速变革”幻想的冷静反思
很多人认为随着自动驾驶和车联网的普及，交通和道路都将很快发生本质上的变化，比如：
我们该给这种想法泼泼冷水，变化不会那么快。
在许多自动驾驶改变城市的设想中，随着自动驾驶技术的成熟和普及，出行的问题将以大规模共享的方式来解决。
我不认为这是自动驾驶的未来。
合作与共存：更现实的路径
我要特别提醒大家，不要总想着颠覆，应该花更多时间去思考合作和共存，同时要考虑到各国城市基础设施的差异性。
- 中国和其他大多数发达国家的大城市，公共交通基础设施要完备得多
未来更有可能的情况是自动驾驶将与既有的公共交通体系相配合。
我认为，当我们真正达到L4级以上的自动驾驶要求之后（L4级自动驾驶是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预），各种自动驾驶的车辆才会迅猛增加。
自动驾驶客舱：下一个爆发点
大城市里的自动驾驶客舱（self-driving pods），将成为一条火爆的赛道，它将与地铁、公交等公共交通方式结合，形成高效的混合交通模式。
自动驾驶客舱的爆炸式增长会与2016年之后中国出现的共享单车的爆炸式增长类似。
通过这种更加智能的客舱，人们在出行过程中将可以实现不同交通工具的无缝衔接。
想象力需建立在技术突破之上
想象力需要建立在真正的技术突破的基础之上。
在自动驾驶普及之后，车辆作为第三空间的价值才会被真正开发。
苹果为何屡屡放弃造车？
为什么苹果屡屡放弃下场造车？很多人都不理解。
因为成熟的自动驾驶是把汽车空间变成娱乐空间的必要条件——与自动驾驶技术本身相比，苹果更关心如何为把车内作为家和工作场所之外的“第三空间”的用户提供产品和服务。
- 苹果2015年开启自动驾驶项目时，就选择了取消方向盘的极端设计方案。
- 但苹果的逻辑没有错，取消方向盘才是把车内空间作为第三空间构建的开始。
从这一视角看苹果的战略选择，不难发现它的一个重要假设：
在自动驾驶真正成熟前，大多数汽车的使用场景仍然是人驾驶车辆，完成出行的目的，这时候更多的娱乐和互动只会带来各种扰乱注意力的安全隐患。
只有当自动驾驶彻底解放了乘车人的注意力，车内不再有包括方向盘在内的各种驾驶操控装置时，才能开始构建车内的第三空间。
车内第三空间：移动的办公室与娱乐中心
未来25年，随着自动驾驶的普及，车内空间会如何发展，这给了我们巨大的想象空间。
因为自动驾驶高度依赖带宽，车内的移动空间将拥有天然的网联优势，可以很轻易地改装成：
人们从中甚至可以得到比居家更有趣的体验。
镜像世界会给自动驾驶车辆带来一系列全新的变化，车里的每一块玻璃——挡风玻璃、车窗玻璃、车顶玻璃——都将成为展示屏。
未来车内空间很可能超越电影院成为最重要的影音消费场景。
- 影音硬件自不必说，用户可以在车内获得独特的观影体验
- 用户也可以在镜像世界中创造出属于自己的电影，或者更准确地说是属于自己的沉浸式影音体验
此外，未来AR/VR+3D等沉浸式技术将可以把使用车内空间的体验改造成类似乘坐迪士尼乐园的游乐设施那样的体验，这也将迫使迪士尼乐园这样的娱乐性公园做出改变：
它们需要与家庭/第三空间的娱乐项目竞争，创造出更加独特的、虚拟与现实结合的体验。
未来出行：共享 vs 私人定制
因为车内不再需要任何与驾驶相关的装置，车辆本身和车内空间将拥有更大的可塑性。
你可以将车内空间打造成：
想象一下一个人或者一家人在路上，追逐变换的季节和美丽的风景，同时能够远程工作、远程学习。
在未来全新的学习与工作模式方面，自动驾驶与镜像世界带来了更多的自由度和个性化。
商业领域内的创新可能会推动真正的汽车旅馆出现，它就像移动的房间，载着客人从一个城市移动到另一个城市。
和大多数人不同，我不认为自动驾驶车辆将是共享的。
我认为自动驾驶真正解放了车内空间，它将是私密性较高的第三空间。
许多人想要拥有自动驾驶车辆，原因包括：
自动驾驶时代还需要驾照吗？
自动驾驶普及之后，是不是就再也不用考驾照了？
答案也是否定的。
随着自动驾驶的普及，开车会成为一种特权，需要花很多钱才能够获得许可证，驾照也将变成奢侈品，因为：
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
