继蔚来用ES8打开高端电动大七座市场后，小鹏汽车正式推出首款6座纯电SUV——小鹏GX。这不仅是品牌向上关键一步，也标志着自主品牌在中大型高阶电动车型上开始真正发力。
造型碾压同级，像“国产揽胜”不是噱头
从实车图来看，小鹏GX的车身比例几乎锁死了豪华感语言。分体式灯组配合大尺寸进气口营造出强烈震慑力，长轴距带来的舒展轮廓与揽胜相似度极高，视觉重心前移却依然保有运动基调，辨识度相当高。
车身侧面流畅如雕塑，双拼色下腰线强化肌肉感，搭配大轮毂不仅提升气场，还能兼容城市通勤与轻度越野两种场景。这种设计不是盲目追模仿，而是建立在整车尺寸控制与风阻优化的基础上。
第三排能用才是真舒服，这次真的把“可变”做好了
很多品牌号称“6座”，但第三排常常只是应急用空间，甚至比不少7座SUV还挤。而小鹏GX通过< strong>三排灵活布局+独立座椅调节+前后滑轨系统，实现了真正意义上的后排可用。
更值得注意的是：即便全员坐满，后备箱容积仍超过400L，且地板平整无突兀，实用性显著超越许多强调舒适但牺牲储物的对手，堪称“满座还能装”的稀缺配置。
聪明座舱遇上智能驾驶，才是真正“新豪华”
小鹏称其为“真正的全栈自研智驾平台”，依托最新的< strong>SEPA 3.0 架构（800V高压系统）与端到端大模型赋能的新一代XNGP系统，让这台车不只是坐着舒服，更具备“看得见、反应快、开得稳”的感知能力。
车机交互升级至“全场景语音免唤醒+桌面可视化操作”，日常用车无需抬头，一句话就完成空调调整、导航设定等复杂操作，真正减少驾驶分心。
驾驭门槛更低？后轮转向+线控转向来破局
如果说舒适性和聪明在于“内功”，那开起来怎么顺手，才是真正的加分项。小鹏GX全球首发搭载后轮转向 + 线控转向双技术组合，转弯半径直接缩小近1米，绕桩过弯精准如赛车，高速变道稳若泰山。
相比传统大尺寸车型的笨重，它的灵活性已接近主流轿车表现。对于常走城郊、周末出游的家庭用户而言，这样的操控手感远比“气势足但不好开”更有吸引力。
30万档位竞争激烈，小鹏要突围凭什么？
当蔚来靠< strong>ES8 实现月销破万并拉动品牌形象转型时，小鹏正在等待一块能托举整体调性的旗舰支点。现在，小鹏GX站了出来——它不是堆参数的“面子工程”，而是试图打破“高端≠贵=亏”怪圈的实际产品。
如果定价落在29.8万～35万之间，它将在理想家庭系、极氪009以及问界M9等强势选手夹击中，抢夺最核心——有育儿需求又追求品质出行的真实用户。
当你面对一款既能开得爽、坐下能歇、后排还能躺着的六座电动车时，你会犹豫多一会儿吧？
