最近在广州街头溜达，要是瞅见辆贴着“L4自动驾驶测试”和“注意避让”字样的小鹏车，可别光顾着好奇——这可不是随便跑的试验品，是实打实在给未来的智能出行攒经验呢。2月6号那天，这辆车就在开放路段里正经干活，同一天小鹏那边也跟媒体透了底，他们马上要发的大六座SUV小鹏GX，肚子里装着4颗图灵芯片，本地能算3000TOPS的活儿，已经摸到了L4级自动驾驶的门儿，眼下正闷头做技术验证。
要说小鹏最近动作是真密，刚开年的2026首场全球新品发布会，一口气端出四盘“硬菜”：2026款P7+、G7超级增程、2026款G6还有2026款G9。这几款的Ultra版本有个共同点，都装了小鹏自家捣鼓的第二代VLA系统。董事长何小鹏聊起这系统时眼睛都亮，说这是行业里头一个把L4初阶能力揉进物理世界大模型里的家伙，算是他们在AI智能汽车这儿踩实了关键一步。
其实早两天，2月5号，何小鹏就在微博上提前放风，说定位AI新豪华大六座旗舰SUV的小鹏GX要来了，明摆着是冲着高阶智能驾驶的量产去的。小鹏的人后来解释，L4级自动驾驶啥概念？就是在划定的区域里，车能自己从头开到尾，不用人插手，路口怎么过、有人突然窜出来咋躲、想变道超车或者靠边停，这些活儿它都能搞定。
咱们平时聊自动驾驶，总听L2、L3、L4往上蹦，可具体到生活里是啥样？L4跟现在常见的辅助驾驶不一样，辅助驾驶还得人盯着，手得搭方向盘上，眼得看着路；L4在限定区域里，人真能撒开手当乘客。比如说早晚高峰走固定通勤路线，从家到公司那段常走的路，要是划进L4范围，上车设好目的地，该刷手机刷手机，该喝咖啡喝咖啡，车自己会看灯、会躲加塞的、会找机会变道，遇到行人横穿马路也能及时刹住或者绕开。
小鹏GX作为首款要上L4的大六座SUV，瞄准的是家庭用户里看重智能的那拨人。大六座布局本来就适合全家出行，老人孩子坐得宽敞，再加上高阶智驾兜底，长途自驾或者城里堵车时，司机能松快不少。那4颗图灵芯片听着玄乎，其实就是给车安了个超强大脑，3000TOPS的本地算力啥概念？打个比方，相当于同时让几千台普通电脑处理路况信息，路上的行人、车辆、交通标志、车道线，甚至远处施工的路障，它都能快速识别清楚，还能预判下一步动向——比如前车突然减速，它是该跟着刹还是变道，得在零点几秒内算明白，算力不够可玩不转。
再说那第二代VLA系统，何小鹏说是“物理世界大模型”，听着挺学术，其实可以理解为车更懂“真实世界的规矩”了。以前的车机可能靠预设规则开车，遇到没见过的情况就犯怵；大模型不一样，它能从海量真实路况数据里学规律，比如不同城市路口的行人和非机动车习惯，雨天路滑时的刹车距离调整，甚至是某些路段特有的“潜规则”——比如某段路早晚高峰总有人逆行抄近道，它学了之后就能提前留意。这种“活学活用”的本事，才是L4初阶能力的关键，毕竟路上情况千奇百怪，光靠编好的程序可应付不来。
这次广州的开放路测，选的路段肯定够“刁钻”，老城区窄街多、路口没信号灯、电动车三轮车混行的地儿，最能考验车的应变能力。这些数据回传到研发端，算法再迭代优化，就像学生刷题越刷越熟练，车的“驾驶经验”也越来越丰富。
小鹏这一波新车连发，不光是推几款车那么简单，更像是在铺一张智能驾驶的网。P7+、G6、G9这些主力车型先装上第二代VLA系统，让更多用户体验到接近L4的能力，收集更广泛的路况反馈；GX则作为旗舰，把L4的硬件堆到顶，验证最高阶的技术能不能在量产车上站稳。这种“从普及到突破”的节奏挺聪明，既让现有技术落地变现，又不耽误啃最硬的骨头。
其实现在好多人聊智能驾驶，还停留在“能不能解放双手”的阶段，但小鹏的思路明显更往前——他们想做的是让车真正“理解”道路，像个开了二十年车的老司机那样，不仅知道“该怎么操作”，还知道“为什么这么操作”。比如遇到救护车鸣笛，老司机会主动往边靠，现在的辅助驾驶可能只会机械让道；但大模型加持的车，能通过声音频率、周围环境判断出是救护车，结合实时路况选择最合适的避让路线，既不挡道又不影响其他车辆，这就是“懂规矩”和“机械执行”的区别。
广州的测试车还在跑，说不定哪天咱们打车或者坐朋友的车，就能碰到这种L4测试的“前辈”。到时候别光顾着惊讶，不妨观察下它的反应——遇到加塞是猛地急刹还是温和减速，过路口时是犹豫不前还是果断通过，这些细节里藏着智能驾驶最真实的进步。小鹏GX虽然还没正式亮相，但从目前的消息看，它大概率会把“能跑L4的大六座SUV”这个标签焊死，对于既要空间舒适又要科技感的家庭用户来说，这车估计能戳中不少人的心巴。小鹏这次把L4测试车开上广州街头，又把GX推到台前，其实是在告诉大伙儿：智能驾驶不是PPT上的概念，是真能摸得着、看得见的未来。咱们普通人可能不用急着现在就体验L4，但看着这些测试车一趟趟跑，听着车企聊越来越具体的技术细节，心里多少会有点踏实——毕竟，离“上车就睡，到站喊醒”的日子，好像又近了一小步。
