现在大家唠嗑的时候，总爱把新能源汽车和自动驾驶混为一谈，好像只要车是电动的，早晚能自己开、不用人管。其实这俩压根不是一回事儿——新能源说白了就是给车换个“心脏”，从烧汽油改成烧电，解决的是动力来源；而自动驾驶，是要给车装个“脑子”，争的是车该自己开还是人来开，连带着出了事算谁的，属于一场更复杂的“社会技术大实验”，麻烦多了去了。
如今自动驾驶行业，正陷在自己画的饼里，“商业死循环”，非要用规规矩矩的技术，去搞定乱七八糟的现实世界，纯属白费力气。
以前资本一听“解放双手”就疯狂砸钱，幻想着不用握方向盘、零事故的乌托邦。可技术一上真实马路，就撞上了“奇葩突发状况”这堵墙。搞定99%的常规路况很简单，但剩下1%的极端情况——暴雨天分清塑料袋和石头、应对乱闯的车辆、看懂交警模糊手势，要花的钱和算力翻着倍涨，“全场景无人驾驶”就像追地平线，永远到不了。
行业终于向现实低头，把重心从遥不可及的无人出租车，转到了两个务实方向：一是港口、矿区、小区配送等封闭场景，这些地方像“VIP专属区”，没有杂乱干扰，自动驾驶能安稳干活；二是量产车的高速辅助驾驶（NOA），不再吹牛逼要取代人，而是做司机的“贴心搭子”，帮着盯高速路况，兜底还是靠人，这才算认清了现实。
比技术更头疼的，是“出了事算谁的”。技术能升级，法律规则却跟不上，事故责任分不清是算法商、车企、传感器商还是车主，全无人驾驶就永远是纸上谈兵。最讽刺的是，最先进的测试车上，总坐着个安全员，说白了就是“人肉安全栓”，没法界定责任，就先放个人兜底，不然谁敢让车自己跑？
现在的自动驾驶，早已不是比激光雷达、算法的技术赛跑，而是综合比拼——算成本、等法律完善、建配套，还得让老百姓敢用。它最终不会一下子颠覆一切，而是从港口、高速慢慢渗透到城区。真正的聪明，不是造完美AI司机，而是给技术定规矩、划边界，在创新和安全间找平衡，接受不完美的AI。这条路不酷，却也是自动驾驶从画饼落地的唯一路径。
