零跑A10：真的不太像一款A级SUV

我先把态度放这儿：零跑A10最“不讲武德”的地方，是它明明是A 级 SUV 的体量，却硬塞进了“B级空间+10万级少有的激光雷达辅助驾驶+旗舰芯片”。这玩意儿如果最终价格真落在10万级附近，那它不是来参展的，是来改写同级规则的。

另外补一嘴背景：零跑这家公司现在是“越卖越猛”的状态——零跑汽车CEO在朋友圈说，提前45天完成25万辆50万辆的销量目标，明年将冲击100万辆的销量目标，争取更上一层楼。销量不是一切，但它能解释：为什么A10敢这么堆料。

01. 先别急着叫它SUV：它更像“电动时代的飞度”

言归正传，这次是2025广州车展零跑A10车型静态展示。A10是零跑A系列的第一次车型，尺寸信息很关键：车长超过4米2，车宽1米8，车高1米6。你看这三围，按理说就是标准紧凑级/入门SUV的路子。

但有意思的是，官方的定位表达很“反常识”：定位接近油车时代的飞度。我个人觉得这个类比很到位——飞度的灵魂不是“大”，而是“把每一寸空间用到极致”，你开起来/坐进去会觉得这车“不像它看上去那么小”。

02. 10万级最狠的点：激光雷达+8650，真有点离谱

大家最关心的一定是：A10到底凭什么叫“超级水准”？我把亮点给你摊开讲——10万级少有的激光雷达辅助驾驶，高通8650芯片。
注意这里我不玩文字游戏：同价位你能买到“有辅助驾驶”的车不少，但带激光雷达、还敢把算力平台抬到这个级别的，确实少。

而且它不是“装个雷达当摆设”，而是把能力清单写得很实在：车位到车位，城市领航，高快领航，停车场记忆泊车。我很负责任地说，辅助驾驶这事最终体验还得看调校，但功能边界敢写这么全，至少说明零跑不是来“试水”的。

03. 外观我站零跑：1133mm长车头+“哈哈尾灯”，辨识度拉满

至于颜值，在我看来A10属于“越看越顺眼”的类型，核心在比例。它提到一个数据我很喜欢：长车头1133毫米。这东西不像参数表那么冰冷，它直接决定了视觉气质——车头一长，整车就更挺拔、更像“正经车”。

细节上也有点“会玩”：活力可变大灯，运动进气格栅，属于年轻化但不油腻。尾部最出圈的反而是这个名字——哈哈尾灯。你别笑，能让人一眼记住，本身就是设计的胜利。

侧面比例也在强调“修长”：长车身，悬浮黑车顶，熏黑轮眉，整体看起来会更加修长。我个人偏好就是这种——不靠夸张线条硬凹肌肉，而是靠比例把高级感做出来。

门把手也提一下：半隐藏机械门把手。这点我必须给个好评——半隐藏能兼顾风阻和冬天可靠性，机械结构也更踏实，属于“看起来时髦、用起来不折腾”。

04. 空间/续航/座舱三件套：它在按“家用爆款公式”写答案

如果你是家用刚需，A10最猛的其实是这句：88.1%得房率大空间，A级体量B级空间。得房率这个词我很喜欢，像买房一样直观——同样的车身尺寸，空间利用率高，才是真本事。

补能这块也把数字写得很明确：续航持久500km，16分钟快充。我个人对“快充分钟数”非常敏感，因为它直接决定你出行焦虑的阈值——16分钟这类数据，至少在传播层面就足够有杀伤力。

座舱部分同样是“堆到位”：8295P智能座舱。这类旗舰平台的意义很简单：车机不卡、语音更顺、生态可拓展，体验上就是“像手机一样顺手”，你不用天天研究参数，也能感受到差异。

05. 我更看重的底层逻辑：全域自研，把高频技术打平价

最后的最后，说点产业视角。零跑一直在强调一件事：零跑10年坚持全域自研，高频技术平价。这句话如果落到A10身上，你就能理解它为什么敢在10万级谈激光雷达、谈高通平台、谈座舱芯片——把成本打下来，才有资格让配置“下放”。

购买建议：我会怎么劝你

我可以明确地跟大家说：如果你预算卡在10万级，又想要“空间大+智能强+外观不土”，零跑A10值得重点等一等。它“真的不太像一款A级SUV”，更像是把更高一级的体验打包塞进来。

但我也想嘱咐大伙儿：这次是静态展示，辅助驾驶、能耗、底盘质感这些，最终还得看动态和量产交付一致性。等它价格一落地、试驾车一到位，我会用更狠的标准给它打分。现在这第一眼——气势很足。