说实话，这些年我试过的大众SUV没有一百台也有八十台了。每次有人问我”大众SUV到底该怎么选”，我都得深吸一口气——不是不想说，是这套娃套得太深了，不花点时间还真讲不清楚。

今天老刘就掏心窝子给大家盘一盘，从9万到80万，大众全系SUV到底都是什么货色。

01. 途铠&探影：入门双雄，各有各的”病”

大众SUV可以分为四个组别：途字辈、探字辈、揽字辈，还有途铠&探影这对入门组合。

途铠售价9-13万，算是上汽大众最早引进的原版车型。问题在于那台老掉牙的1.5升自然吸气发动机和6AT，优点是结构简单、保养成本低、不挑油，缺点也同样明显——动力弱、油耗却不算低，驾驶质感落伍。

话说回来，1.5T版本低配落地将近14万，这个价格就算不考虑国产车，也可以去看看更高级别的合资了。

探影则引以为戒，换装1.2T涡轮增压和7速双离合。小排量带来更省油的表现，动力比1.5自吸版本明显提升，起步轻快，高速超车也更有底气。

但是吧，双离合低速时偶尔顿挫，后期维护成本也略高。另外这台车的底盘调校真的是“毫无德味”，可能是为了舒适考虑，相比其他大众车型还是偏软了一些。

02. 探歌&途岳：紧凑级里的”难兄难弟”

探歌作为一汽大众的第一款SUV，当年四驱版落地要20多万。紧凑级的定位，小型车的尺寸，好在内部空间还行。现在只能靠”降价”勉强维持销量，10万出头就能搞定一台德系紧凑级SUV。

这个必须得说说——这台车虽然主打年轻市场，但车机功能非常简陋，就像上个世纪的产物，再搭配上经典出租车的环保内饰，勉强能看。

然后就是这台7速干式双离合。如果你经常跑高速、国道，换挡迅速、传动效率高，油耗5L左右。但如果你是城市通勤，走走停停，那这台变速箱的表现堪称灾难级——冷车顿挫，高温直接不工作，就像刚拿驾照的新手开手动挡。

还记得探歌刚推出时喊出的口号：探索未知，且行且歌。但要真有点行李，那401L的后备箱可就尴尬了。

途岳虽然比探歌定价高，但实际尺寸更大，前脸中网设计更像自己大哥途昂，开起来更沉稳大气。

03. 途观L&探岳L：中型SUV的”换壳游戏”

途观定位中型SUV，售价13-26万。现在的途观是第三代车型，最低配13万起，已经是当年”打骨折”的价格，车身加长了28厘米，直接升级成中型SUV。

这里我一直不太理解——国产品牌都是把车身做大然后定位降级，主打错位竞争，而大众偏偏喜欢小车加长就直接升级。这样一来，途观虽然尺寸和空间都不小，但在同级别里并没啥优势。

探岳L就是途观L的”换壳车”，其实探岳本来就是欧版途观。相比途观L，它的底盘支撑性更好，过弯侧倾抑制更好。不光底盘硬，车身也硬，高强度钢使用率略高于途观L。

04. 途昂家族：大就完事了

途昂售价20-33万，这是大众家族中目前尺寸最大的SUV。虽然在德国本土并没有这款车，但它并不是中国特供，而是由上汽大众引进的北美车型Atlas。

超大的尺寸，夸张的空间，一下就抓住了中国消费者”买大不买小”的心理。再加上现在三四万的优惠，在同级别中可以说是空间最大、价格最便宜。

途昂X取消了第三排，加上溜背设计，看起来更像轿跑跨界；揽境车身长了10厘米，侧面看起来更像MPV；揽巡则是揽境的5座版，也是4台途昂”套娃车”里价格最便宜的一台。

05. 途锐：真正的”大哥”

要说大众SUV里的大哥，那一定是这台途锐。最纯正的德系血统SUV，中大型豪华SUV，售价42-80万。

它才是市面上一堆豪华SUV的鼻祖——奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越，甚至兰博基尼Urus，都是跟它一个平台出来的，零部件一大堆通用。区别就是人家挂个豪华牌子售价直接上百万，而大众只卖你40多万。

不得不承认，这点我是服气的。2.0T/3.0T V6随便选，配8AT，空气悬架、越野模式全都安排上了。

但是吧，虽然它挂着大众标，维修保养可能比奥迪还贵。6缸车型保养一次光机油就要8L，没点硬实力，我劝你还是别装假大哥。

简单来说就是：入门选探影，家用选途观L，要大选途昂，有钱上途锐。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样，大家觉得呢？欢迎车友们留言讨论！