说实话，作为一个在汽车圈摸爬滚打了14年的人，每次聊到马自达，我心里都挺复杂的。

“东瀛宝马”，这称号当年可不是白叫的。但你说巧不巧，现在这个曾经无比热血的品牌，在国内就只卖5款车，少得可怜。

都说马自达销量差，不吹不黑地说，他要负主要责任。如果马自达现在还有当年造车一半的认真劲，也不至于混成今天这个样子。说到底落到这个地步，真是纯靠自己”作的”。

今天咱们就一口气把马自达全系轿车讲清楚，看看哪款适合你。

01. 马自达2：万元代步神器，停产但真香

这车曾经是马自达90年代的救世主，其实就是福特嘉年华换壳车。初代基于DW平台开发，1.3/1.5L自吸发动机，全系标配ABS和安全气囊，还一举拿下“日本年度风云车”。

话说回来，2007年第三代引进国内后水土不服，年销量仅1.4万。当年国内小型车市场整体崩盘，嘉年华、晶锐纷纷退场，只剩Polo、飞度还在苦苦支撑。

虽然已经停产，但这个必须得说说：马2是台非常好开、省油、耐用的车型。如果你是大学生，想选台万元代步车，相比轩逸经典和丰田花冠，我还是更推荐它。

02. 马自达3昂克赛拉：售价8-13万，唯一在售的燃油轿车

它不是一台面面俱到的车，但绝对是一台好开的车。

外观设计简约耐看，内饰贯彻马自达的”极简美学”，没有花里胡哨的装饰，中控布局清爽，整体有独特调性。

动力方面依旧坚持自吸，1.5/2.0L 6AT自然吸气，虽然117匹的动力不太够看，但胜在输出线性，响应灵敏、没有迟滞，驾驶质感非常细腻。

底盘调校依然是马自达的拿手好戏，精准的转向、稳健的姿态、紧实的悬架，加上GVC矢量控制系统，即使新手也能开得稳如老狗。

但是吧，它也有明显短板：后排空间偏小不太适合家用，后期改用扭力梁非独悬让不少老马粉心碎，隔音差、高速风噪胎噪明显。

说句良心话，如果你买车不仅是为了代步，而是为了享受驾驶过程，那昂克赛拉绝对值得一试。在这个时代还坚持自吸、执着操控的品牌，真的不多了。

03. 马自达6：一代经典神车，二手市场捡漏首选

这可真是一代经典神车，当年凭借出色的操控被誉为”东瀛宝马”。

尤其是老款马6，分为轿车、轿跑和旅行版三种形态，2.0/2.3L自然吸气发动机，底盘调校非常紧致，转向精准，支撑出色。

后来换代国产被命名为”睿翼”，虽然操控依旧在线，但动力不温不火，空间偏小，外观和马3高度相似，市场表现一般。保值率不高，二手市场是真的便宜，喜欢操控的朋友可以捡漏。

之后登场的阿特兹，也是马自达的颜值巅峰。魂动设计语言，整车比例协调，线条流畅，尤其魂动红配色迷倒了万千少年。这点我是服气的。

可惜最终没能抵挡住市场潮流，目前已停产。它的离场，也让马自达坚持自吸、坚持”人马合一”的精神，在这个电动时代慢慢消失。

04. EZ6：售价9-14万，电车也能开出燃油车的灵魂

马自达在国内唯一的电动轿车，有增程和纯电两个版本。

不得不承认，这依然是一台讲究”驾驶味道”的新能源轿车。前后50:50的配重，精准线性的转向手感，让你第一次觉得，原来电车也能开出燃油车的灵魂。

这里最推荐纯电的至尊运动版：座椅通风加热、HUD抬头显示、L2级驾驶辅助、索尼音响、平底方向盘，甚至还有两个自定义快捷键，细节拿捏得刚刚好。

即便展车也无妨，别挑内饰，挑的就是配置和价格，落地15万以内就能满配提走。

当然它也有短板，后排空间利用一般，车机系统需要时间适应。

简单来说就是：在这个千篇一律、感受被算法和大屏吞噬的电车时代，EZ6依然是一款非常有性价比的合资混动轿车。

作为一个开了14年车的人，我始终觉得：买车这事儿，适合自己的才是最好的。马自达这个品牌，说好听点是坚持，说难听点就是固执。但正是这份固执，让它在千篇一律的市场里，还保留着一点不一样的味道。

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。