“空载离地间隙170mm，全地形轮胎，60-0刹车13.9米——这台12980元的无极150SUV，真的能当SUV骑吗？”

在踏板车市场同质化严重的今天，无极150SUV（全名SR150S）打出了“踏板ADV”的旗号。加长减震、高离地间隙、全地形胎，这些配置是否只是噱头？今天，我们通过实测数据，为你揭秘这台车的真实表现。

一、定位解析：踏板ADV到底是什么？

无极150SUV并非传统意义上的“SUV”，而是踏板ADV车型。它与普通踏板的本质区别在于：

• 加长减震行程：应对坑洼路面更从容

• 全地形轮胎：提升非铺装路面抓地力

• 高离地间隙：空载达170mm，通过性更强

骑行体验更接近跨骑车：

传统踏板减震短，过坑易打底，车身易弹跳；而踏板ADV减震行程长，能更好地化解震动，高速稳定性更强。如果你觉得跨骑车累，又想要踏板的便利+跨骑的通过性，这个车种值得一试。

二、性能实测：150动力够不够用？

动力数据：

• 发动机：150cc水冷4气门

• 最大功率：11.6kW@8500rpm

• 最大扭矩：14.7N·m@6500rpm

加速表现：

• 0-50km/h：4.3秒（与复古版持平）

• 0-100km/h：23.7秒

• 表显极速：117km/h，GPS极速108.2km/h

为什么比复古版慢？

ADV版本车身更高、更长，风阻更大，且全地形胎滚阻更高。越到高速，差距越明显，这与仿赛比ADV快的原理一致。

爬坡能力：

150排量应对常规非铺装路面（乡道、村道）绰绰有余，但面对陡坡（如螺蛳粉小镇最陡路段）会略显吃力。想要玩得尽兴，250排量更合适，但目前150-250排量段车型选择极少。

三、制动性能：13.9米，ABS调校是关键

60-0刹车距离：13.9米

这一成绩在同级别中表现优秀，甚至优于部分进口车型。

ABS调校逻辑：

• 极限介入：ABS在轮胎即将失去抓地力时介入，充分利用轮胎抓地力

• 非铺装表现：下陡坡时，ABS未过早介入，制动力释放线性，安全性高

• 对比：部分车型ABS过早介入，刹车距离达16米+，下陡坡易溜车

为什么ADV需要关ABS？

非铺装路面需要轮胎轻微抱死以增加阻力，过早介入的ABS反而危险。无极150SUV的ABS调校平衡了铺装与非铺装路面的需求。

四、油耗表现：2.0L/100km，为何比复古版高？

实测数据：

• 表显里程：107.2km

• 实际里程：107.75km

• 平均速度：50.25km/h

• 油耗：2.0L/100km（与表显一致）

对比：

比复古版高0.15L（约8%），主要原因是：

• 风阻更大：ADV造型迎风面积增加

• 轮胎滚阻：全地形胎比公路胎费油

• 转速偏高：60km/h时转速6000转，90km/h时7700转

调校取舍：

高转速设定是为了爬坡动力，但牺牲了巡航经济性。150排量+CVT传动，动力储备不如250从容，这是物理限制。

五、骑行质感：灵活与稳定的平衡

车架与操控：

• 车身尺寸与普通150踏板相近，城市通勤灵活

• 减震调校偏硬朗，支撑性好，但低速滤震一般

• 高速稳定性优于传统踏板，国道骑行信心足

非铺装体验：

• 离地间隙170mm，通过性明显提升

• 全地形胎在砂石路面抓地力尚可

• 适合轻度越野、乡道探索，而非重度越野

六、市场定位：为何这个车种是蓝海？

现状：

• 本田佛沙350 ADV：性能强，但价格4万+

• 150排量：车型少，无极150SUV是少数选择之一

• 250-400排量：车重、尺寸大，可玩性降低

无极150SUV的优势：

• 价格亲民：12980元，仅为进口车1/3

• 全能属性：踏板便利性+跨骑通过性

• 细分市场空缺：踏板ADV仍是蓝海，本田350ADV热销已证明需求

七、总结：12980元值得买吗？

适合人群：

• 想要踏板便利性，又偶尔走非铺装路面的用户

• 城市通勤为主，周末轻度郊游的用户

• 预算有限，想尝试ADV骑行体验的新手

不适合人群：

• 追求极致加速性能的用户

• 重度越野玩家

• 对油耗极其敏感的用户

核心优势：

• 刹车性能优秀（13.9米），安全性高

• 通过性强，骑行体验接近跨骑

• 价格实惠，细分市场竞争力强

不足：

• 加速性能中规中矩，高速风阻明显

• 油耗略高于同排量复古踏板

• 150排量爬陡坡略显吃力

一句话总结：

无极150SUV不是硬派越野，但它用12980元的价格，提供了传统踏板给不了的通过性和骑行乐趣。如果你厌倦了千篇一律的踏板，这台车值得一试。

（本文数据基于实测，仅供参考，实际表现可能因路况、驾驶习惯等因素有所差异）