硬派越野大佬路虎跨界造行政轿车，一直是车圈热议的焦点，而路虎揽胜轿车版的详细信息曝光，也让我们看到了这款跨界车型的真正实力。它没有盲目追求极致的性能参数，而是把核心精力放在了行政级轿车最看重的舒适性与静谧性上，用路虎经典的魔毯悬挂技术，给豪华行政轿车市场，带来了一个全新的小众选择。
我一直觉得，行政级轿车的核心，从来都不是零百加速有多快，而是能不能给车内乘客，带来极致平稳、静谧的乘坐体验，而这恰恰是路虎的强项。这款揽胜轿车版，核心亮点就是这套 “公路魔毯” 底盘系统，它由 48V 主动电子防倾杆 + 电子空气悬架组成，系统能实时捕捉前方路面状况，单边可施加 1400N 的压力抑制车身侧倾，过减速带时滤震干脆，完全没有多余的弹跳。
这套底盘系统的表现，完全达到了顶级行政轿车的水准，60km/h 行驶时，车内噪音仅 52 分贝，接近奔驰 S 级的静谧性水准。日常通勤路过坑洼路面，车身能很好地过滤掉颠簸，后排孩子坐在安全座椅上，也能安稳睡觉，不会被颠簸惊醒，不管是商务接待，还是家庭日常通勤，乘坐舒适性都拉满。只是转向手感调校偏轻，追求操控激情的用户，大概率会觉得失望。
动力方面，新车基于路虎 MLA 电动化架构打造，主销版本采用插电混动系统，由 3.0T 双涡轮增压发动机 + 双电机组成，纯电续航里程 120km，日常城市通勤，完全可以纯电行驶，一周一充完全够用，长途出行也没有续航焦虑。WLTC 综合油耗仅 2.1L/100km，年均行驶 2 万公里，油费仅需 3000 元左右，对比同级燃油豪华行政轿车，用车成本低了近 80%。
同时新车还提供纯电版本，搭载双电机四驱系统，CLTC 综合续航里程超 483km，零百加速仅 4.2 秒，动力性能完全不输同级性能轿车。新车还保留了路虎经典的全地形反馈系统，拥有多种驾驶模式，轻度越野、非铺装路面、雨雪湿滑路面，都能轻松应对，通过性远超同级行政轿车，这也是它和 BBA 同级车型最大的差异化优势。
外观延续了路虎揽胜家族的设计语言，方正的车身线条，搭配标志性的进气格栅与大灯，辨识度拉满，同时采用了溜背式轿跑车身设计，整体气场沉稳又不失运动感，不会像传统行政轿车那样过于沉闷，商务接待体面感拉满，日常家用代步也不会有司机感。车身轴距达到了 3105mm，比宝马 7 系混动版的轴距还要长 25mm，车内空间完全有保障。
内饰采用极简奢华的设计风格，大面积温莎真皮包裹，搭配实木饰板与金属饰条，触手可及的地方，都是细腻的软质材质，质感拉满。中控搭载 15.5 英寸 OLED 中控屏，显示效果细腻，触控流畅，反光率极低，只是取消了物理空调按键，空调调节需要进入中控屏幕多级菜单操作，拥堵路段行驶时，操作不太方便，属于为了科技感，牺牲了部分实用性。
空间表现完全适配商务与家用双场景，后排采用独立行政座椅，支持通风、加热、按摩、大角度靠背调节，腿部空间超 1 米，商务接待能给到客户极致的舒适体验，家庭长途出行，老人孩子也能坐得非常舒服。常规状态下后备箱容积 550L，可轻松放下 2 个 28 寸行李箱，加上婴儿车、露营装备，完全无压力，实用性拉满。
当然这款车也有需要取舍的地方，核心的公路魔毯悬挂系统，仅顶配的 SV 尊荣创世版才标配，该版本指导价高达 295.20W，入门版本搭载的是普通空气悬挂，魔毯悬挂不支持后期选装，改装会影响整车质保，对魔毯悬挂有刚需的用户，只能选择顶配版本。同时 3 年保值率预计 60% 左右，在豪华行政轿车中，处于中等水平，比奔驰 S 级、宝马 7 系稍逊一筹。
整车提供 3 年或 10 万公里整车质保，插混电池组享受 8 年或 16 万公里超长质保，年均保养成本约 1.2 万元，比奔驰 S 级混动版低 2000 元左右，长期用车成本，在同级豪华行政轿车中，处于比较亲民的水平。对比同价位奔驰 S 级混动版，它的通过性更强、配置更丰富，价格还低 3.2W；对比宝马 7 系混动版，它的乘坐舒适性更优，只是操控性稍逊一筹。
路虎揽胜轿车版，非常适合注重乘坐舒适性，喜欢小众豪华品牌，不想和满大街的 BBA 撞款，同时兼顾家用通勤与商务接待的用户，它跳出了传统行政轿车的固有框架，用路虎的底盘技术，带来了不一样的豪华乘坐体验。
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