零跑又来砸场子！全新9系SUV曝光,纯电续航全球第一,增程没有焦虑！

800V碳化硅平台+1000公里纯电续航+增程综合超1300公里。这组数据摆在这儿。零跑这回是真憋大招了。

刚从巴黎车展回来,零跑B10全球首秀的热度还没散。供应链那边又传出消息。代号B11的旗舰SUV已经在路上。有人管它叫9系。有人说是D系列开山之作。叫啥不重要。重要的是,这车的目标只有一个——拿20万出头的价格,掀翻理想L9和问界M9的桌子。

全域自研这回玩真的

零跑的”全域自研”以前被人嘲讽过。说是偏科生。只会堆参数。这回不一样了。

LEAP 3.5技术架构。听着平平无奇。但拆开看就知道厉害。800V高压平台全系标配,充电15分钟能跑500公里。不是PPT数据。是实打实落地的东西。更狠的是电池。

宁德时代的麒麟电池或者神行超充电池。二选一都是顶配。CLTC工况下纯电续航直奔1000公里。这数据要是坐实了。蔚来ET7那块150kWh电池包都得靠边站。有人会说CLTC水分大。但就算打八折也有800公里。冬天开暖风跑个600公里没问题。

增程版更离谱。综合续航1300公里起步。增程器热效率做到44%以上。这个数字什么概念？理想L9的增程器热效率是40.5%。零跑直接高出3.5个百分点。别小看这几个点。实际使用中能差出好几十公里续航。

关键是。这套增程系统终于解决了行业痛点。以前开增程车最怕什么？电量低于20%的时候发动机嗷嗷叫。动力还往下掉。零跑这套五合一增程器总成。低电量状态下既安静又有劲儿。相信不少开过增程车的老铁都懂这有多香。

智驾配置直接拉满

骁龙8295座舱芯片。英伟达Orin-X智驾芯片。激光雷达加视觉融合。城市NOA全配齐。

这配置。放在问界新M7上得卖28万。零跑敢往20万级车上堆。朱江明这回是真不打算给友商留活路。

座舱体验这块必须多说两句。三联屏联动。后排零重力座椅。空气悬架。这些以前只有50万级豪车才舍得给的配置。零跑全给你塞进来。坐进车里那一刻。你会怀疑自己是不是走错了展厅。

智驾能力也不是花架子。激光雷达供应商直接找的速腾聚创或者禾赛。都是行业一线。城市NOA的逻辑也调得挺激进。变道、汇入主路都很果断。不像某些车那样婆婆妈妈半天不动。

Stellantis加持不是白拿的

去年零跑跟Stellantis集团深度绑定的时候。很多人看不懂。觉得是抱洋大腿。现在才看出门道。

B10的底盘调校。玛莎拉蒂团队参与了。这可不是蹭个名头那么简单。意大利人在底盘质感这块的功力。确实不是国内工程师三五年能追上的。开过B10试装车的媒体老师说。那个悬架的韧劲儿和高级感。真有点儿欧洲车的味道。

全球化供应链的优势也在这回体现出来。电池、芯片、电驱系统。零跑能拿到的价格比友商低15%-20%。这就是规模效应。也是为什么零跑敢把价格打得这么凶的底气所在。

欧洲工厂已经投产了。巴黎车展那几天。法国媒体对B10的评价高得吓人。有个汽车编辑直接说：”中国品牌用十年时间。把欧洲车企一百年积累的优势全抹平了。”

价格才是终极杀招

按照零跑一贯的定价策略。B11这个级别的车。售价大概率在20-25万区间。

理想L9卖42.98万。问界M9卖46.98万。零跑直接砍半。配置还不缩水。这仗怎么打？

有人会质疑便宜没好货。但零跑的逻辑很清楚。全域自研占成本的60%以上。减掉了中间商赚差价的环节。再加上Stellantis的全球采购体系。成本控制能做到行业顶尖。

举个例子。理想L9的空气悬架采购成本大概在8000-10000元。零跑通过规模化采购能压到6000元以内。一套悬架就省出4000块。全车算下来能省好几万。这些钱不是拿去自己赚了。而是让利给消费者。

这就是”价格屠夫”的底层逻辑。不是偷工减料。是供应链效率和研发投入带来的成本优势。

谁该慌了

首当其冲的是理想。L9和L8本来就面临问界M9的围剿。现在零跑再杀进来。20万就能买到同级配置。理想的高溢价逻辑要崩。

问界也不好过。M9靠着华为的光环卖得不错。但说实话。46.98万的售价确实虚高。零跑这个价格一出。明年问界不降价都不行。

还有一批传统车企的中型SUV。像汉兰达、途昂这些。本来就被新能源车打得节节败退。零跑这一轮降维打击下来。估计连还手之力都没有。

更要命的是。零跑这套打法是可复制的。B系列打15万级。D系列打25万级。往上还有没有更高端的E系列？很有可能。一旦零跑把这套”高配平替”战术玩明白了。整个新能源SUV市场的价格体系都得重构。

实际使用场景怎么样

纯电1000公里的意义在哪？

北京到上海1200公里。中间充一次电就够。而且800V快充。吃顿饭的工夫就补满。不用再计算着电量提心吊胆。

增程1300公里更夸张。加满油充满电。从哈尔滨能开到北京。东北的老铁们最懂这有多爽。冬天高速开暖风。照样跑得欢实。

智驾能力在城市通勤场景下也够用。早晚高峰堵车的时候。NOA能帮你处理大部分低速跟车和变道。真能解放双脚。虽然还达不到完全放手的程度。但比起纯靠自己开。轻松太多。

后排空间和舒适性这块。零重力座椅配合空气悬架。长途坐四五个小时也不累。家里有老人小孩的。这配置真不是摆设。

唯一需要观望的是品控和售后。零跑这两年销量爬得太快。服务网络能不能跟得上是个问号。另外。新平台新技术。早期车型难免有些小毛病。不着急的话。等上市半年再出手更稳妥。

零跑这回是真把牌打明了。技术、配置、价格。三板斧抡得虎虎生风。明年这个时候。20-30万的SUV市场。估计又要换一批玩家领跑了。