14万落地的中型智能轿车，二手小鹏P7+到底值不值？我把话说明白

我可以明确地跟大家说：14万买到小鹏P7+这种“中型智能轿车”，你买到的不是惊喜，是一台“没短板也没爆点”的水桶车。
它好用、均衡、能耗低、空间大、智能化也能打；但你要指望它有某个维度“封神”，那大概率会失望。

先说结论：从价格上来说，P7+的性价比没有那么高；但从车本身的特点看——能耗低空间大智能化好，如果你就是想在新车和二手之间省点钱，14万多不到15万的超长续航版，我个人更推荐。

01. 别被名字骗了：P7+和新P7老P7“其实都没有什么关系”

言归正传，很多人第一反应是：P7+不就是P7的升级吗？
但原视频里这句我觉得必须加粗：“24年底发布的P7+，虽然也叫做P7，但其实和新P7老P7其实都没有什么关系。”

它主打什么？一句话：大空间、好乘坐、能耗低。
本质上它更像是和G6类似，更偏水桶车的定位。而且全系只有单电机，没有双电机版本——想要性能党那种刺激的，先别上头。

02. 外观细节我喜欢，但它不是靠颜值“出圈”的车

P7+好看的点在细节，比如灯组的质感和干净利落的线条，属于那种“你路上看一眼，会觉得挺顺”的类型。

轮毂这块也挺关键：原厂18寸是标配，想要更运动的视觉，确实20寸更对味。

但我也很负责任地说：P7+的外观不是那种“爆点设计”，它的逻辑更像家用：耐看、顺眼、不会出错。

03. 空间和实用性：它的优势很明显，尤其“能耗出色”

P7+最强的卖点就两条：空间够大、能耗出色。
这也是为什么我说它是典型的“十多万水桶型新能源家用车”——你日常通勤、周末带家人出行，它会让你觉得很省心。

后备箱实用性也在线，开口规整，属于能装、好用的那类。

再到座舱，P7+的内饰走的是清爽路线，观感干净，家用接受度高。

另外一个关键点：800伏全系标配，智能化也很能打，这是小鹏传统的优势。
但别急着兴奋，因为它同样有一句“冷水”要泼：“它也没有突出的亮点，也就是没短板也没爆点。”这车就是典型的“均衡型选手”。

04. 版本怎么选：差价不大，核心差在电池和续航

大家最关心的一定是：二手怎么买不踩坑？版本怎么选最划算？我按时间线给你捋清楚。

24年11月发布三个版本：
- 长续航Max（入门）：60度电池，6.9秒加速
- 加1.2万到 超长续航Max：电池升级76度，其他配置基本不变
- 再往上 限定版加2万：升级20寸轮毂，还有一些特殊外观配置

25年4月新增旗舰版：
- 升级5C高压电池（充电更快）
- 标配20寸轮毂
- 悬挂软硬可调
选配也简单：标配18寸，升级20寸要加6000。

二手市场的关键结论是：长续航和超长续航差价不大，基本上就几千块。主要差在电池，也就是100公里的续航。你就按自己工况选：跑得多、里程焦虑重，就上76度那版。

05. 二手值不值：价格降了不少，但投诉问题别装看不见

新车价格在18到19万左右，中型纯电轿车里算便宜；目前二手在14到15万，确实降了不少。我的态度是：性价比算中等偏上，但谈不上“捡漏神车”。

然后是很多人容易忽略的硬信息：质保。
整车质保5年或12万公里，三电质保8年或16万公里，新车二手都一样，按新车开票时间开始算。

再说车主投诉：P7+的投诉数量偏多，尤其是转向机召回问题。
这不是我吓你，是你买二手必须做的功课：查车况、查召回处理记录、查保养维保。

06. 最后的最后：我推荐谁买？谁先别买？

如果从1到10分，我愿意给二手P7+一个7分：不惊艳，但挺稳。

• 适合的人：看中P7+的新车但想省钱；要大空间、低能耗、智能化体验；预算卡在14-15万。
  
• 不太适合的人：只追求“爆点”、想要双电机性能、或者对投诉/召回极度敏感又不愿做功课的人。

我比较推荐的版本还是那句：超长续航版。现在14万多不到15万，你买到的是它最核心的优势——续航更长、日常更踏实。

以上就是本期的全部内容。想让我按你所在城市的行情，帮你把“14-15万的P7+二手报价”怎么看更细（比如里程、车况、版本取舍），你把车源截图发我，我可以继续帮你逐条拆。