都在吹“自动驾驶”,为什么我劝你现在别完全信?

最近刷短视频，你一定见过这样的画面：

司机在高速上呼呼大睡，或者在主驾吃泡面、打游戏，方向盘自己转动，车子稳稳地跑着……

评论区里一片叫好：“科技改变生活”、“这也太爽了”。

甚至去4S店看车时，销售也会跟你天花乱坠地吹：“我们要OTA升级了，以后就是自动驾驶，北京开到上海都不用手。”

停！打住。

作为一个在汽车圈摸爬滚打多年的“老司机”，今天我必须给大家泼一盆冷水。现阶段，无论车企把牛吹得哪怕上了天，我劝你都不要把命完全交给那套系统。

为什么？因为很多人连“自动”和“辅助”都没分清楚。

01 文字游戏：是“自动”还是“辅助”？

车企最擅长造词。

什么 NOA、NGP、NQP、FSD……各种高大上的英文缩写看得人眼花缭乱。宣传海报上，“自动驾驶”四个大字往往写得很大，而“辅助”两个字却小得像蚂蚁，还藏在角落里。

真相是：目前市面上99%量产车，不管卖多贵，本质上都只是 L2 级辅助驾驶。

• L2 (辅助驾驶)： 车辆能控制方向和加减速，但驾驶员必须全程盯着路，手必须随时准备接管。 责任全在你。

• L3/L4 (自动驾驶)： 车辆在特定条件下完全负责。出了事，车企要担责。

划重点： 只要出了事故还得你自己背锅的，统统都是“辅助驾驶”。它就像一个刚拿到驾照的实习生，你就是那个坐在副驾的教练。你可以让他开，但你敢闭眼睡觉吗？

02 它的眼睛，其实有“盲区”

“我有激光雷达，我有高清摄像头，我算力几百 TOPS，我很强。”

确实，现在的硬件很强，但它们依然有致命的软肋。

1. 它是“静止物体瞎子”

你可能不知道，为了防止误刹车（幽灵刹车），很多辅助驾驶算法会过滤掉路面上静止的物体。

这导致了一个经典事故场景：高速上前方有一辆故障车停着，或者有一辆侧翻的货车，辅助驾驶系统经常会“视而不见”，不减速直接撞上去。

2. 它是“强光瞎子”

摄像头和人眼一样，怕逆光，怕进出隧道时的光线剧变。如果你在暴雨天、大雾天，或者对着夕阳开车，摄像头的识别率会大幅下降。

3. 它看不懂“中国式路况”

鬼探头的电动车、路中间突然出现的施工锥桶、甚至是一个形状奇怪的异形车辆。这些我们在路上习以为常的情况，对于AI来说，可能是从未见过的“怪物”，系统一旦处理不过来，不仅会退出，甚至可能乱打方向。

03 “温水煮青蛙”才是最可怕的

这恰恰是现在的辅助驾驶最“鸡贼”的地方：它在90%的路况下都开得很好。

它能稳稳地居中，平顺地过弯，聪明地变道。这种顺滑的体验，会让你迅速产生“信任感”，甚至产生“依赖感”。

• 刚开始用：这一段路它能行吗？手紧握方向盘。（高度警惕）

• 用了一周：这车真聪明，我就搭个手。（开始放松）

• 用了一个月：低头回个微信吧，反正它能开。（极度危险）

危险往往就发生在你完全信任它的那一秒。 当你习惯了当“甩手掌柜”，一旦系统遇到处理不了的紧急情况（哪怕概率只有1%），需要你0.5秒内接管时，你的肌肉反应是跟不上的。

04 正确的打开方式

我写这篇文章，不是为了否定技术。

我自己跑长途高速时，也一定会开 ACC（自适应巡航）和 LCC（车道保持）。技术本身是好东西，坏的是“错误的宣传”和“过度的信赖”。

如果你想安全地享受科技红利，请记住我的 “辅助驾驶三原则”：

1. 把它当“帮手”，别当“司机”： 它是用来降低疲劳的，不是用来替代注意力的。

2. 特殊路况，立刻接管： 遇到施工、分流线不清、恶劣天气、拥堵加塞，马上自己开。

3. 脚备刹车，手扶盘： 这不是老生常谈，这是保命底线。

汽车圈有句话：

“现在的辅助驾驶，能保你的下限（不累），但上限（命）还得握在自己手里。”