7辆不重要,8年才重要:自动驾驶公交开始进入资产周期
最近，杭州市交通公共集团有限公司拟采购7辆6米级L4级智能网联纯电动城市公交客车，并附带8年全生命周期维保服务。项目已公开招标，招标截止时间为2026年3月6日。7辆车，还不算上规模化。在动乎“上百辆”“上千公里”的宣传语境里，它甚至有点“不值得一提”。但我们真正值得关注的，不是7辆，而是 8年 。这意味着，自动驾驶公交正在从“项目周期”，进入“资产周期”。这是一个非常关键的转变。过去几年，自动驾驶公交主要停留在“示范运营”逻辑里。什么是示范？它的目标是证明“能跑”，而不是证明“能长期持有”。而“8年全生命周期维保”则意味着车辆进入固定资产管理、纳入长期预算、进入折旧周期以及持续运维责任框架。这不是一次展示，而是提交资产配置。对于公交集团来说，这已经不再是“科技尝试”，而是“资产决策”。而资产决策，远比技术尝试谨慎重重。要知道在行业叙述里，L4 是技术标签，而在公交系统里，真正的关键是：稳定性、维护成本、故障率、保险责任、运营连续性。公交不是科技展台，而是公共服务。当自动驾驶巴士的招标附带8年全生命周期维保时，这意味着：运营方要求供应商承担长期责任。供应商不再只是“交付设备”，而是要为8年的稳定负责运行。这是一个真正的商业承诺。这一次的公众招标还有一个隐含信号：那就是自动驾驶公交正在进入“标准采购流程”。这意味着自动驾驶不再只是科技公司的项目，而是进入国企采购目录。当一个产品进入制度采购流程时，它就获得了另一种类似的“合法性”。当然，对于习惯了“规模化”的我们，会觉得“7辆”实在不值得一提，但在交通公共体系里，小规模反而是理性的信号。真正成熟的行业，不是靠突然爆发，而是靠渐进式介入体系——7辆，可能只是第一批。但如果它运行平稳、成本可控、维护预测，那么下一个、再下一个7辆，就会自然出现。更重要的是，当自动驾驶巴士进入资产周期时，行业逻辑就会发生变化。技术竞争不再只看技术，而是看：这会逼着行业从“炫技竞争”，转向“成本结构竞争”。同时支持企业从“研发驱动”，转向“运维驱动”。毕竟算法可以迭代，但资产周期要求稳定。这是两种完全不同的节奏。此外，杭州目前正形成自动驾驶巴士多区域友善、多模式并进的示范格局。这说明自动驾驶公交不是孤立分布，而是在不同区域、不同模式下逐步部署。当自动驾驶从单线验证，进入多区域布局时，它的角色正在改变——从技术展示来看，转向交通组成部分。这才是真正的结构变化。可见，自动驾驶巴士这一赛道在经历了概念期、融资期、参数竞争期后，现在，越来越多的信号显示，正在进入“运营期”。运营期的关键词不是：算法、里程、参数；而是：资产、责任、周期和稳定性。当公交集团愿意签下8年维保合同时，它不是在赌未来，而是在管理资产。一旦进入资产周期，行业就真正迈入了规模化的前夜。
