34.9万起步、顶到65.9万的大众轿车,为什么懂车的人一直替它可惜?
说实话,干了这么多年汽车内容,像辉昂这种车,我每次聊到都觉得挺复杂。
你说它不行吧,真不是。你说它值这个市场结果吧,也确实没撑住。这车最大的问题,从来不是底子差,而是太多人只看车标就把它判了。
很多人一眼看过去,会说这不就是个“大号帕萨特”吗?但真要掰开看,辉昂和迈腾、帕萨特根本不是一路东西。它是2016年在辉腾停产后被推出来撑门面的,基于和奥迪A6L(C7)相同的MLB EVO纵置平台打造,前五连杆、后梯形连杆独立悬挂。这种底子,跟常见的大众中级车那套横置平台,真不是一个级别。
辉昂行驶中的底盘与悬挂结构特写人话翻译一下,就是它不是把家用车拉长拉宽就往高端硬凑,而是真的按豪华行政轿车那套逻辑来的。底子对不对,决定了这台车开起来、坐起来,味道是不是那个味。这点上,辉昂是有真东西的。
外观反而是它最吃亏的地方。大众那几年“套娃”太严重,辉昂前脸那套横幅镀铬一摆,很多人还没走近就先下结论了。可你真站到车边看,超过5米07的车长、接近1米9的车宽,气场并不弱,侧面那种宽体低趴的姿态,也比照片里更有行政轿车该有的沉稳。问题就在于,它太低调了,低调到很多人根本没耐心看第二眼。
车内也是一样。T字形布局、贯穿式出风口、石英表,这套设计今天看不算花哨,甚至第一眼还会让你觉得有点“大众味太浓”。但材料和做工层面,素材里给到的信息很明确,百年橄榄白蜡木饰条、纳帕真皮,再加上后排按摩座椅和丹拿音响,这就不是普通合资轿车那种“看起来高级”了,而是实打实往行政舒适那边靠。
辉昂T字型中控与高级用料内饰视角动力上,辉昂当年其实也分成了两种性格。入门是第三代EA888 2.0T,165kW、350牛米,匹配7速双离合,零百8.1秒。这个账面数据放在行政轿车里,不算炸裂,但日常绝对够用,不会让你觉得这台大车拖泥带水。真正让懂车的人念念不忘的,是那台480 V6版本:3.0T V6机械增压,229kW、440牛米,匹配更能扛扭矩的DL501变速箱,还带托森全时四驱,零百6.3秒。
辉昂发动机舱内的V6发动机展示这套组合放在一个大众标下面,本身就是很少见的事。再加上自适应空气悬挂、电吸门、车载冰箱、红外线夜视系统,这配置已经不是“够用”了,是明显往更高一级看齐。你可以说它卖得贵,但你不能说它没给东西。
不过话说回来,辉昂的短板也很清楚。第一,车标天花板太低。指导价从34.90万一直到65.9万,这个区间对大众来说太难了。30万以内,大家还能接受你是高级大众;但40万往上,很多消费者天然就会问一句:我为什么不看奥迪A6L?
第二,产品认知太吃亏。它很多核心价值,比如纵置平台、V6机械增压、托森四驱、空悬,这些都不是一眼就能看懂的东西。可国内很多用户买行政轿车,本来就很看“面子效率”,你讲技术含金量,人家先看你是不是四个圈。
第三,后期也没扛住。2020年底中改,外观确实年轻了,发光LOGO、贯穿式灯带、流水转向,看着更有时代感了。而且曾经顶配才有的空气悬挂,也下放到了2.0T旗舰版上,这点挺有诚意。
新款辉昂车头发光LOGO与贯穿式灯带夜景但遗憾的是,受国VI和销量压力影响,3.0T V6和插混GTE都退出了,整个车系回归2.0T。也就是说,辉昂最能证明自己“不是大号帕萨特”的那部分精髓,后来反而没了。它是变得更好卖了吗?也没有。到2022年底正式停产,累计销量约15万台,连奥迪A6L一年的量都不如,这个结局确实挺唏嘘。
所以辉昂到底该怎么定性?我觉得一句话就够:它不是一台会讨好市场的车,但确实是一台底子很正的高端大众。
如果你在意平台、机械规格、配置含金量,能接受它低调甚至有点吃亏的车标,那辉昂这种车,真的值得重点看。尤其是你能理解它当年那套V6、四驱、空悬的价值,就会明白为什么总有人替它可惜。
但如果你买车很在意品牌撑场面,或者你就是希望别人一眼看出来“这车不便宜”,那辉昂从一开始就不太适合你。
大众后来再也没有这样的顶级行政轿车了。某种意义上,它输给的不是产品,而是市场。要是换成你,当年会把辉昂放进备选吗?