34.9万起步、顶到65.9万的大众轿车,为什么懂车的人一直替它可惜?

34.9万起步、顶到65.9万的大众轿车，为什么懂车的人一直替它可惜？

说实话，干了这么多年汽车内容，像辉昂这种车，我每次聊到都觉得挺复杂。

你说它不行吧，真不是。你说它值这个市场结果吧，也确实没撑住。这车最大的问题，从来不是底子差，而是太多人只看车标就把它判了。

很多人一眼看过去，会说这不就是个“大号帕萨特”吗？但真要掰开看，辉昂和迈腾、帕萨特根本不是一路东西。它是2016年在辉腾停产后被推出来撑门面的，基于和奥迪A6L（C7）相同的MLB EVO纵置平台打造，前五连杆、后梯形连杆独立悬挂。这种底子，跟常见的大众中级车那套横置平台，真不是一个级别。

人话翻译一下，就是它不是把家用车拉长拉宽就往高端硬凑，而是真的按豪华行政轿车那套逻辑来的。底子对不对，决定了这台车开起来、坐起来，味道是不是那个味。这点上，辉昂是有真东西的。

外观反而是它最吃亏的地方。大众那几年“套娃”太严重，辉昂前脸那套横幅镀铬一摆，很多人还没走近就先下结论了。可你真站到车边看，超过5米07的车长、接近1米9的车宽，气场并不弱，侧面那种宽体低趴的姿态，也比照片里更有行政轿车该有的沉稳。问题就在于，它太低调了，低调到很多人根本没耐心看第二眼。

车内也是一样。T字形布局、贯穿式出风口、石英表，这套设计今天看不算花哨，甚至第一眼还会让你觉得有点“大众味太浓”。但材料和做工层面，素材里给到的信息很明确，百年橄榄白蜡木饰条、纳帕真皮，再加上后排按摩座椅和丹拿音响，这就不是普通合资轿车那种“看起来高级”了，而是实打实往行政舒适那边靠。

动力上，辉昂当年其实也分成了两种性格。入门是第三代EA888 2.0T，165kW、350牛米，匹配7速双离合，零百8.1秒。这个账面数据放在行政轿车里，不算炸裂，但日常绝对够用，不会让你觉得这台大车拖泥带水。真正让懂车的人念念不忘的，是那台480 V6版本：3.0T V6机械增压，229kW、440牛米，匹配更能扛扭矩的DL501变速箱，还带托森全时四驱，零百6.3秒。

这套组合放在一个大众标下面，本身就是很少见的事。再加上自适应空气悬挂、电吸门、车载冰箱、红外线夜视系统，这配置已经不是“够用”了，是明显往更高一级看齐。你可以说它卖得贵，但你不能说它没给东西。

不过话说回来，辉昂的短板也很清楚。第一，车标天花板太低。指导价从34.90万一直到65.9万，这个区间对大众来说太难了。30万以内，大家还能接受你是高级大众；但40万往上，很多消费者天然就会问一句：我为什么不看奥迪A6L？

第二，产品认知太吃亏。它很多核心价值，比如纵置平台、V6机械增压、托森四驱、空悬，这些都不是一眼就能看懂的东西。可国内很多用户买行政轿车，本来就很看“面子效率”，你讲技术含金量，人家先看你是不是四个圈。

第三，后期也没扛住。2020年底中改，外观确实年轻了，发光LOGO、贯穿式灯带、流水转向，看着更有时代感了。而且曾经顶配才有的空气悬挂，也下放到了2.0T旗舰版上，这点挺有诚意。

但遗憾的是，受国VI和销量压力影响，3.0T V6和插混GTE都退出了，整个车系回归2.0T。也就是说，辉昂最能证明自己“不是大号帕萨特”的那部分精髓，后来反而没了。它是变得更好卖了吗？也没有。到2022年底正式停产，累计销量约15万台，连奥迪A6L一年的量都不如，这个结局确实挺唏嘘。

所以辉昂到底该怎么定性？我觉得一句话就够：它不是一台会讨好市场的车，但确实是一台底子很正的高端大众。

如果你在意平台、机械规格、配置含金量，能接受它低调甚至有点吃亏的车标，那辉昂这种车，真的值得重点看。尤其是你能理解它当年那套V6、四驱、空悬的价值，就会明白为什么总有人替它可惜。

但如果你买车很在意品牌撑场面，或者你就是希望别人一眼看出来“这车不便宜”，那辉昂从一开始就不太适合你。

大众后来再也没有这样的顶级行政轿车了。某种意义上，它输给的不是产品，而是市场。要是换成你，当年会把辉昂放进备选吗？