13-16万买运动轿车,这三台各有各的”病”,但也各有各的理由让你心动

说实话，这个价位的运动轿车，是最容易买错的一类车。

外观一个比一个能打，参数一个比一个好看，但真正开起来，差距就出来了。今天就把第二代UNI-V、领克03、MG7这三台放在一起，掰开揉碎聊清楚。

不是帮你选”最好的”，而是帮你选”最适合你的”。

先说第二代UNI-V，这台车的最大变化不在脸上，在脚下。

外观改动确实不大，前脸小调了一下，整体造型还是那个战斗感十足的路子。但动力总成这次是动了真格的。

第一代UNI-V的1.5T+7速双离合，是出了名的匹配不理想——给油慢、顿挫明显，开起来像在跟变速箱博弈。第二代针对这个问题做了重点优化，变速箱响应明显利索了，换挡动作基本感受不到，起步偶尔还有一点轻微延迟，但已经是完全不同的体验。

发动机扭矩爆发点在1800转左右，来得比大众涡轮稍晚，但爆发力道更猛。这个调校风格跟长安逸达一脉相承——不是那种随时随地蠢蠢欲动的感觉，而是踩下去之后给你一个实在的推背。

悬架调校中等偏软，日常开不会觉得颠。进赛道模式，运动排气打开、尾翼升起，运动氛围拉满。胎噪这个价位属于中规中矩，比上一代有提升。

缺点也要说清楚：后排空间偏小，成年男性坐进去刚好够用，不宽裕。车机系统在目前自主品牌里属于相对落后的水平，跟长安自家启源系列比，明显没有同步迭代。

还有那个椭圆形方向盘，直线行驶握感没问题，但调头、移库这种需要大幅度转动的操作，90度角不对称，转起来确实有点别扭。

落地价格在13万左右，这个价位在这三台里是最低的。

领克03，这台车是三台里最硬核的，但”硬核”是把双刃剑。

坐进去第一感受就是座椅包裹感很强，驾驶氛围到位。悬架调校明显偏硬，激烈驾驶时车身支撑更好，但日常通勤路上的滤震感受会比较颠。胎噪在这个价位属于中等偏下，NVH整体逊色于UNI-V。

动力这块要单独说。预算内能选到的是1.5T+7速双离合，这套动力总成的变速箱响应性和平顺度表现都比较得体，日常驾驶完全够用。但如果你冲着领克03的硬核定位来的，1.5T的动力确实撑不起那个气场。

加一些预算上2.0T低功，有254马力，动力感受确实强了不少。但2.0T+7速双离合这套组合，变速箱响应稍有迟滞，油门开度又比较灵敏，反应过来之后车子会突然蹿出去。喜欢这种冲劲的人会觉得爽，但日常驾驶需要更细致地控制油门，时间长了会增加疲劳感。

后排空间一般，靠背比较陡，乘坐体验不算好。这些都是运动轿车的通病，领克03没有例外。

MG7，这台车的气质跟前两台不一样，更像是”优雅的运动”。

定位中型车，车身尺寸比UNI-V和领克03都大，侧面比例更修长。如果说UNI-V是战斗机风格，MG7更像是跑车里的绅士。

声浪是MG7的一张牌。普通模式下发动机声音就有运动感，Supersport模式下排气声是三台里最响的。喜欢声浪的人会觉得过瘾，不喜欢的人可能会觉得吵。这点见仁见智，但买之前最好去试驾感受一下。

最明显的短板在变速箱。1.5T+7速双离合这套组合，变速箱响应性偏慢，日常驾驶起来不够跟脚，这种感觉跟第一代UNI-V有点像。作为一台运动定位的车，这个问题多少有点割裂感。

胎噪和路噪跟领克03基本相当，属于中等偏下水平。悬架硬度介于UNI-V和领克03之间。

还有一台值得提一嘴：影豹R。

如果你对绝对动力有执念，又要严格控制预算，影豹R的2.0T动力在这个价位区间里是最强的。但现实情况是，影豹R销量不理想，很多经销商已经没有现车，市场上越来越难找。而且行驶噪音非常大，在这个价位的量产车里基本属于垫底水平，日常通勤开起来会比较煎熬。

动力强是真的，但代价也是真的。

说到底，这三台车怎么选？

第二代UNI-V适合想要运动外观、日常通勤为主、不想为了”运动”牺牲太多舒适性的人。13万左右的落地价，性价比在三台里最突出。车机落后和椭圆方向盘是你要接受的代价。

领克03适合真正在意驾驶质感、愿意为硬核调校买单的人。但要做好心理准备：日常开会比较颠，NVH不是强项。如果预算够，2.0T版本更符合它的定位，但变速箱的问题也要提前感受一下。

MG7适合喜欢大车身比例、在意声浪体验、对变速箱响应不那么敏感的人。它的气质是三台里最独特的，但变速箱的迟滞感是绕不过去的槽点。

这类运动轿车，买之前一定要去试驾。参数看再多，不如自己坐进去开一圈。

开过这三台的朋友，评论区聊聊你的感受，哪台最对你的胃口？