以前，经常有人问我，开飞机是不是一起飞就接通自动驾驶？然后就坐在驾驶舱喝咖啡，看报纸？
这是我的愿望，也是所有打工人的梦想，上班工作三分钟，然后喝茶，看报纸，光是想想都已经开始兴奋了。言归正传，飞机什么时候接通自动驾驶？由于机型的不同，厂商建议的接通高度不同，还有公司不同，运行手册或是SOP要求的标准不同，接通自动驾驶的高度没有硬性标准。通常在离地高度300米左右，大部分飞行员都会接通自动驾驶，尤其是低云低能见，雨天，颠簸，前方有天气等等的情况下，飞行员都会尽早地接通自动驾驶。留出更多的精力去应对其他的运行状况。天气条件好的情况下，也有部分副驾驶同志甚至机长想练练手，会多保持一段时间的人工操纵。当然，你需要人工操纵之前必须提前跟你的搭档沟通好，这也牵涉到飞行的另一门学问--CRM（驾驶舱资源管理）。关于CRM是什么？后续有机会再给大家普及。
接通自动驾驶以后，两名飞行员在驾驶舱干什么呢？真的是喝咖啡，看报纸，聊八卦吗？非也，非也。起飞接通自动驾驶以后，飞行员还有很多工作需要做，随时接受管制员的指令，操作飞机上升，下降，偏航等等，定期校对航路点的到达时间，高度，风向风速等等数据，无时无刻都要注意前方有没有影响飞行的天气，随时准备申请绕飞。无时无刻都要紧盯着各种数据，因为有很多突发情况是需要飞行员根据标准程序马上做出反应动作的。即使你在跟管制员沟通，你的眼睛都是在盯着驾驶舱里的屏幕。到达交接点后要跟前面的管制区再见，然后联系后面的管制区。经常还要处理乘务员反映的突发问题。做好下降计划，做好下降准备，跟搭档沟通好整个流程，包括每个细节都要沟通好，因为一个好的下降计划对于航班安全来讲也是至关重要的。沟通好以后，还要告诉你的搭档，假如出现突发的紧急情况，你会怎么处理，需要对方怎么做？后舱乘务员怎么做？所有的一切都要做到心里有数，不能模棱两可，儿戏了事，毕竟飞行安全无小事。
等你把这些事情做好，准备好以后，已经开始下降了。下降率，标高，速度，风速，形态，前机距离，地形，程序……这段时间，你的脑子就一直在计算，一直在更新飞机现在的状态，要怎么做才能按照管制员或者程序要求精准地下降。如果这些做不到的话，极有可能影响到空域里所有飞机的排序和浪费落地间隔，造成不必要的延误等等。
需要练习的小伙伴会提前断开自动驾驶，自己操纵下降并落地，其他的人一般都是在五边对准跑道后才脱开自动驾驶，准备最后的落地。假如在能见度特别低或者雨势比较影响视线的情况下，大部分的飞机还配置了自动落地功能。
没有在驾驶舱看报纸，那是违规的。更没有大家说的那样，就起飞落地动一下，飞行员的工作还是特别严谨，细致的。
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