Cadillac CTS-V driving on a rural
road.
说实话，我这些年试驾过的车没有一千也有八百，但真正让我觉得”这玩意儿是异类”的，凯迪拉克CTS-V算一个。
不吹不黑地说，很多人提起美式性能车，第一反应是”粗犷、不精细、弯道废”。但这台车，硬生生把这个刻板印象砸了个稀碎。
01. 这车是怎么来的？
时间拨回2003年。那会儿德国三强——宝马M、奔驰AMG、奥迪RS——已经把高性能豪华轿车这个市场牢牢攥在手里。
凯迪拉克坐不住了。2004年，凯迪拉克性能部门正式成立，缩写就是”V”，第一代CTS-V由此诞生，直接打开了凯迪拉克高性能轿车的大门。
Front view of a sleek black Cadillac
CTS-V, highlighting its design.
第一眼看见第一代CTS-V，你会被它的气势震住。整体线条延续了凯迪拉克标志性的钻石切割设计，尾翼、空气动力套件、尾裙，一眼就能让人知道——这不是一台好惹的车。
02.
第一代：那颗V8，在2004年吓坏了欧洲人
掀开那个鼓包引擎盖，藏着一台5.7升V8
OHV自然吸气发动机，400马力，536牛·米扭矩。
今天看400马力可能不算什么，但在2004年，这个数字够CTS-V在5.3秒内完成0-100km/h加速。一台美国豪华轿车，硬是把同时期的欧洲对手摁在地上。
Cadillac CTS-V accelerating rapidly at a
drag strip at night.
这就延伸出一个问题——美国人做性能车，到底是野路子还是真有两把刷子？
答案，在纽北揭晓了。
03. 7:59，一个让德国人沉默的数字
2008年，第一代CTS-V在纽北北环跑出了7分59秒32，成为史上首台突破8分钟的四门量产轿车，震惊全世界。
Grey Cadillac CTS-V cornering sharply on
the Nürburgring track.
Side view of the grey Cadillac CTS-V
mid-turn on the Nürburgring.
说句良心话，这个成绩放在今天依然让人肃然起敬。一台将近两吨的四门轿车，在全世界最危险的赛道上，跑赢了无数轻量化跑车和欧洲对手。
而那个时候，宝马M5、奔驰E63 AMG还在为7分这道门槛苦苦挣扎。
04.
第二代：556马力，连保时捷911都得让路
2009年，第二代CTS-V登场。这次凯迪拉克直接换上了6.2升机械增压V8发动机，代号LSA，556马力，747牛·米扭矩，0-100km/h仅需3.9秒。
Front view of the second-generation
Cadillac CTS-V.
Animated view of the 6.2-liter
supercharged V8 engine.
一台1.9吨重的四门轿车，比保时捷911还快。
这波操作，真的是没谁了。
设计上也更成熟了——依然是钻石切割的线条，但更肌肉感，前脸更凶。
Front three-quarter view of a silver
second-generation Cadillac CTS-V.
2010年，二代CTS-V再战纽北，跑出7:59.32，成为全球首台打破8分魔咒的四门量产车。当奔驰E63
AMG还在挣扎的时候，CTS-V已经率先突破了7分大关。
White Cadillac CTS-V accelerating on a
track, leaving a Mercedes-Benz E63AMG behind.
话说回来，这还只是中间代。
05.
第三代：640马力，还给你留着手动挡
2016年，第三代CTS-V来了，6.2升机械增压V8，代号LT4，640马力，854牛·米扭矩，采用了更多轻量化技术，性能直接拉满。
Front view of the third-generation
Cadillac CTS-V.
Animated view of the powerful 6.2-liter
supercharged LT4 V8 engine.
这点我是服气的——当那个年代的对手们纷纷换上双离合变速箱，CTS-V依然顽固地提供6速手动挡，依然坚持后轮驱动，配上限滑差速器。
你可以选择稳稳地过弯，也可以在出弯时大脚油门，让车尾轻轻一甩。只要你技术够好，这台车会给你你想要的一切。
Black Cadillac CTS-V cornering on a race
track, showcasing its handling.
Blue Cadillac CTS-V drifting, showing its
rear-wheel drive capabilities.
06. 2019年停产，但故事没有结束
2019年，随着轿车产品线的重整，CTS正式停产，CTS-V的传奇就此画上句点。
Several Cadillac CTS-V cars parked with
hoods open, showcasing their engines.
但是吧，这个故事没有真正结束。CT5-V接过了这面旗帜，延续着这股信仰的力量。
White Cadillac CTS-V driving on a highway
with a city skyline in the background.
作为一个开了十几年车的人，我不得不承认：CTS-V干了一件很了不起的事——它让全世界知道，美国人也能造出真正意义上的性能豪华轿车，而且是那种能在纽北让德国人闭嘴的那种。
简单来说就是：这台车，用实力说话，用圈速证明。
当然，这只是我个人观点。你们觉得呢？三代CTS-V，你最喜欢哪一代？欢迎车友们留言聊聊。
