日产这款增程SUV油耗居然不到6升?开起来像大沙发,还带激光雷达!

今天我们测评的车型是东风日产旗下的首款增程SUV——NX8增程310 Max，其实它在我的心目中是一个非常值得说的车型，首先它主打无感增程和能耗可控，那么它作为一款增程版新能源车，主要解决了传统增程车在噪音振动和能耗上的痛点。如果你选择的是增程版的话，它可以放心地当作日常主力车来用。另外一个亮点就是它可以让您不用太多预算，就能享受到越级的驾乘体验和智能辅助。闲言少叙，下面我们就对其做一次全面的测评。

首先就是价格方面了，虽然东风日产尚未公布NX8增程310 Max的官方售价，但鉴于其定位和配置，预计将会非常具有竞争力。而我们今天拿来评测的车型则是NX8增程310 Max，也就是全系的旗舰版本。

其次就是外观设计方面，NX8增程版虽然拥有着不错的能耗和智能表现，可在它的外观上其实并没有那么张扬。车头部分采用了家族式的V-motion前脸设计，搭配了一个细长的LED大灯组，让整个车头有比较强烈的视觉冲击感，而且在细节上还使用了镀铬饰条进行点缀从而提升车辆的精致感。

车身侧面流畅且舒展，营造出不错的视觉美感，隐藏式门把手设计则为整车带来更多的科技氛围。可以看到它搭配了一个大尺寸的铝合金轮圈，并且这种低风阻轮圈采用了类似飞机涡轮风扇的设计，进一步降低了风阻。此外尾部采用了贯穿式灯组的设计，同时尾部的设计也偏圆润，所以整个这辆车看起来它并没有那么张扬。

底盘/转向方面，采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合和电动助力的转向类型，优秀的悬挂调校也赋予了NX8良好的舒适性。根据作者在海南实测体验，无论是在高温亏电是城市通勤中，这套悬挂都能有效过滤路面的颠簸，并且不会有多余的晃动，从而带来十分不错的舒适性。

尺寸方面，作为一款中大型SUV，NX8增程版拥有宽敞的内部空间。身高一般的体验者将座椅调节到最低，头部还有一拳多空间；前排座椅保持不动坐入后排，头部空间仍有一拳余量，而腿部空间则为两拳有余。宽大柔软的座椅也对舒适性做出了很大的贡献，夸它一句大沙发丝毫不过分，另外前排座椅还配备了通风、加热、按摩功能。

后备厢方面，NX8增程版的后备厢内部空间很规整，第二排座椅支持比例放倒，拓展后运些大件也够用了，完全可以满足日常家庭出行的装载需求。

内饰部分，首先你坐进来以后会感觉到这辆车的用料真的非常足，大面积的软性包裹并且大部分都使用的是皮质包裹。配置方面最显眼的就是前边这个智能座舱系统，除了中控大屏和全液晶仪表盘以外，还集成了英伟达Orin芯片和激光雷达，为辅助驾驶提供了强大支撑。此外还提供了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换等丰富配置。更重要的是什么？它的辅助驾驶系统在上海与三亚两地实测中表现成熟——绕行灵敏、刹车时机适中，在城市和高速场景都能可靠使用。

动力方面，NX8增程310 Max搭载了高效的增程系统，包括一台1.5T增程器和前后双电机，综合驱动形式为四驱。虽然具体功率数据尚未公布，但根据作者实测，在海南35°C高温、全程亏电、且包含停车开空调的情况下，油耗仍低于6升/百公里；在更低气温下甚至能做到5升出头。更重要的是什么？增程器启动时的震动和噪音控制得非常出色，几乎达到无感水平，这大大降低了用户的心理门槛。电池组容量未知，但纯电续航足以满足日常通勤。增程式的混动让您没有任何的里程焦虑，同时如果您在城市中通勤的话，还可以主要用纯电行驶，非常环保。另外虽然它车重较大，可它拥有足够的加速能力，动力输出线性平缓，完全满足家庭需求。

写在最后：NX8增程310 Max为我们带来了非常优秀的能耗表现和无感的增程体验，同时智能驾驶也做到了成熟可用，无论是家用是日常通勤都没什么问题。那么最关键的问题就是售价方面了，虽然官方尚未公布，但根据其产品力，如果能给出一个合理的价格，那一定会非常吸引人，如果有需求，可以考虑一下。

以上就是我们对东风日产NX8增程310 Max的全部内容，如果您对这款车有什么看法或建议，欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。