几乎所有车企现在都在谈“智驾”，但到了2025年这句话终于不再只是营销口号。L3自动驾驶开始落地，意味着车辆可以在部分条件下实现真正意义上的“自己开车”。这不是语音助手的花活，而是车辆思考和决策的转折点。
眼下最抢眼的，是比亚迪和吉利。一个是新能源时代的销量之王，一个是智能化领域的技术派。谁能率先让L3成为日常，而不是样板，就可能拿下中国汽车智能化的“统治权”。
谁在率先量产——技术和勇气的分界线
比亚迪在2025年11月的发布会上宣布L3功能进入封闭道路测试。外界看到的是“离量产更近了一步”，但我更关注背后一句话：系统稳定性达到了法律允许的最低门槛。这意味着它确实敢于在法规框架内闯关。
吉利的动作更直接——“千里浩瀚”智驾方案量产上车，官方宣称可在高速全程自动驾驶，不需要人工干预。听起来高调，但行业人士都知道，L3能开，不代表它敢接管全部责任。这中间的差距，往往在软件冗余、传感器融合和算法安全的博弈里决定。
能不能“放手”，不仅是技术问题，更是责任问题。
从智驾竞争到驾驶哲学的转变
L3自动驾驶真正改变的，其实是一种自由度——车不再只是工具，而是和人共驾的伙伴。可一旦机器要替你做决定，信任成本就成了最大门槛。
我试驾过多款标榜“近L3”的车型。问题很现实：有些系统在遇到隧道路段时会突然“跪”，有的在高速并线时迟疑到让人替它出汗。这并非算法不聪明，而是感知体系还不够稳。一旦判错，接管延迟的那2秒，就可能是事故临界点。
所以当比亚迪谈“稳健”，吉利谈“效率”，我更在意谁能在复杂工况下保持一致表现。那才是智能驾驶的成熟标志，而非发布会上那套“全程无干预”的DEMO视频。
谁的智驾更值钱？
在智驾竞争里，胜负不在算法模型，而在落地体系。
比亚迪的优势，是车辆自研比例高、整合能力强。它能在全系上铺设传感器网络，用规模摊薄成本，让更多车型享受智驾红利。吉利的策略则更像极客：布局早，生态广，联合高精地图企业与自研芯片团队形成闭环。
但消费者真正能感受到的区别，其实只有三个字：敢不用。
敢在早高峰让系统自己处理，才算智能。能在夜间雨天仍保持稳定，才叫可靠。
谁先做到这点，谁的车更有“长期价值”。
结语
2025年被称作“高阶智驾元年”，这句话没错。但我更希望下一个阶段，讨论的不再是哪个品牌功能更强，而是谁真正在真实世界跑得稳。
如果L2是自动驾驶的起点，那么L3才是真正的人车共生起跑线。
在这场比亚迪与吉利的冠军之争中，赢家不会是营销口径里跑得快的那一个，而是那个在复杂城市路口依然不慌不乱、敢托付的系统。
智能驾驶，不该是炫技，而该是让驾驶者更安心的技术。
