广州“电鸡围城”之困何时解?待到“自动驾驶”普及时
广州“电鸡围城”早已不是什么新鲜事，各方也早已进行各种诊断、开出各种药方。例如2026年伊始，广州交警将开展为期1年的电动自行车摩托车交通安全专项整治行动。在广州，电动自行车被形象地称作“电鸡”，市民对其“爱恨交织”。每天，数百万的“电鸡大军”穿梭于大街小巷，成为很多人的出行工具，同时也是诸多交通乱象的制造者。据南方日报数据，截至2025年底，广州的电鸡登记上牌量已达650多万辆。有人呼吁“一刀切”禁止，有人坦言“没它活不了”。一边是“禁行”呼声高，一边是需求日益旺。“放任自由”不可行，“一禁了之”也行不通......何时才能破解广州“电鸡围城”之困？小编认为，可能要等自动驾驶普及的时候（即规模应用之时）。为什么呢？2026年电鸡专项整治行动，官方提到将“从源头治理、秩序管控、事故溯源、宣传警示等方面系统推进，全力构建安全管理全链条、全环节协同治理新格局”，这些还不够吗？这肯定是会有一定效果。但是整治力度有多大、效果能持续多久、行动过后会不会重新围困等等，都值得商榷。大家先来看一个栗子：令人厌恶千年的职业，“扒手”为何逐渐“消失”了？那是因为：电子支付的普及使得现金流通量大幅减少，直接削弱了传统扒窃的价值；监控技术的全方位部署使得“扒手”的活动空间大幅缩减......所以说，科技的发展是“扒手”减少的首要因素。要知道，在整治和打击“扒手”方面，叔叔们可谓不遗余力。前段时间热播的影视《黄雀》《毕正明的证明》，以及《天下无贼》等，都是反映反扒工作的力作。但是在各种严打之下，扒手现象依旧严重，“请保管好您的随身物品”成为那时候公交车上的防扒“暗号”。故而说，整治和打压，通常是“治标不治本”。只要需求在，就“野火烧不尽，春风吹又生”。叠加广州城中村多、小巷密集、骑行需求旺盛、道路资源分配失衡、停放资源缺口悬殊等原因，外加气候温暖、执法较有温度等因素，要想广州的电鸡得到彻底整治，恐怕不是易事。需求迭代，才是解决根源问题的法器。也像情感专家说的：忘掉前任的最好方式，是快速找到下一个恋人。而自动驾驶的大规模应用，则有望改变人们的出行模式，继而解决掉广州“电鸡围城”的难题。有专家推演：出租车和网约车实现自动驾驶后，想去哪里了，发个指令，汽车就会开到小区门口，载你到指定地方，你下车后它就自动开走，甚至连停车场都不需要了，因为它可以一直跑在路上。以后还可能没有红绿灯了。因为红绿灯就是为了避让车辆及行人等而设置的。当车辆都自动驾驶了，那么它就能找到最适合的路线直奔目的地。而由于工作岗位都由机器人代劳了，许多人都不需要上班，也就没多少人走在路上了。因为车辆自动驾驶了，以后可能没人买车了，驾驶车辆就像现在的骑马一样，成为娱乐或由专人指导，得到专门的地方才可以进行。车少了，道路便空了，电鸡就更加可以“路宽任我行”；同时停车位也多了起来，电鸡可以随便找到停放的位置。所以以后的出行，可能是这样子的：远的是“地铁+高铁+自动驾驶”，甚至会有各种飞行器；近的就是电鸡。因为电鸡灵活便捷，短途接驳最好不过了。可能有人说，即使道路多了，但依旧是拥挤啊。就像现在的城市道路和高速，越修越多，但是节假日返乡依旧很塞车。其实除了个别地区、个别突发、个别路段以及个别时段（例如高速免费），很多地方的平常时并不会特别堵。另外一个值得注意的是，不知道大家有没有发觉，现在已经有越来越多人不想开车了。原因包括但不限于以下：一是汽车多了，几乎家家户户都可以买；二是二手豪车多了，穷小子也可以买来炫一把，一般的品牌已体现不了身份（特殊车牌除外），另外人们对开豪车祛魅了（既有可能是司机，还有可能是跑专车的）；三是只要出事故，即使是他人的错，但汽车或多或少会被判次责，司机成了弱势群体；四是停车费贵得惊人；五是开车不可以喝酒，虽然可以找代驾，但总是有些不即兴；六是开车累人，不但要集中精神，还不能刷手机......所以说，车不再是身份的象征，也不是老板实力的评判指标。现在的人已不太把车当一回事，代步工具而已。除了下雨天出行、以及一些偏远地方的旅行自驾之外，开车已找不到特别的优越感和乐趣感了。一个朋友说他现在的出行：近的揸电鸡，远的坐地铁/高铁，反正是能不开车就不开车。随着地铁网、高铁网的不断完善，尤其是自动驾驶规模应用之后，大概率会有更多的人不想自己驾车吧。综上，当自动驾驶普及之后，电鸡困城问题或将得到彻底有效的解决。当然，上述只是一种出行方式的推演，不是说人驾即将退出舞台——这可能需要一个漫长的过程；更不是说近年的“电车专项整治行动”没有用——这非常有必要，推动了交通秩序不断优化，使越来越多“任性骑”变成“规矩行”。其实社会的发展，就在固有模式的不断优化和进化中，静静的等待新技术和新模式的出现，从而重构人们的生活方式。
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