大众高颜值SUV跌到12.3万,仅用31天就卖出18397辆!

大众途岳跌破13万,不是因为卖不动,是因为它知道自己快撑不住了.

途岳家族限时一口价7.99万元起[4],这个价格放在三年前,你敢信吗?一辆曾经指导价15.86万起的合资SUV,现在直接腰斩,2025年1月途岳销量13201辆[4],看起来数字还行,但你仔细算算,2024年12月销量达到最高18581辆[2],31天卖出18397辆这个成绩,是靠什么堆出来的?

是钱堆出来的.

不是消费者突然觉得途岳好了,是大众把价格打到了让人没法拒绝的地步.你看那些在4S店转悠的人,嘴上说着"再看看",心里想的是"这价还能再等等吗".等什么?等大众继续降.但大众这次是真急了,途岳新锐凭借一口价策略成功打开市场,带动家族销量攀升[8],说白了就是不降价根本没人看.

问题来了,为什么降?

表面上看,是市场竞争激烈,新能源车冲击,合资品牌日子不好过.但真正狠的地方在这儿:大众在用途岳试探底线.试探中国消费者对合资品牌的信仰还剩多少,试探12万这个价位还能不能守住"德系品质"这块招牌.

你会发现一个很有意思的现象.2024年8月途岳销量同比下降41.97%,1-8月累计销量同比下降48.83%[1],腰斩式下跌.然后突然在年底开始放量,靠的就是疯狂降价.部分地区优惠高达6.5万,售价低至6.59万[2],这已经不是优惠了,这是清仓.

但清的不是库存,是牌面.

以前买大众,图什么?图那个车标,图开出去有面子,图"德系车就是比国产车扎实".现在呢?当途岳跟比亚迪宋PLUS､吉利星越L站在同一个价位段的时候,消费者开始算账了:同样12万,我为什么不买配置更高､空间更大､智能化更强的国产车?

大众的回答是:因为我便宜啊.

这就是问题所在.合资品牌一旦开始拼性价比,就说明它已经没有别的牌可打了.你看入门款车型将后多连杆独立悬架系统更换为扭力梁非独立悬架系统[7],降价的同时还在减配.表面上是降成本,实际上是在告诉消费者:我们也不知道还能撑多久,能卖一台是一台.

31天卖出18397辆,听起来像是翻身仗,但你看看这背后的代价.

途岳搭载大众EA211 1.5T EVO 2发动机,WLTC综合工况油耗低至5.7L/100km[4],产品力其实没问题.但问题是,产品力好不等于消费者买账.现在的市场不是"你东西好我就买",而是"你东西好､价格合适､配置够高､智能化跟得上,我才考虑".

途岳跌到12.3万,不是它变强了,是它妥协了.

妥协给谁?妥协给那些本来打算买国产车的消费者.大众在赌,赌这些人看到价格会动摇,会觉得"反正都是这个价,不如买个合资".但它忽略了一点:当一个品牌开始用价格说话的时候,它就已经失去了定价权.

你看那些在4S店成交的客户,砍价砍得比以前狠多了.以前销售说"这已经是底价了",客户还会犹豫.现在客户直接说"隔壁店比你便宜5000",销售立马松口.为什么?因为大家都知道,这车不是卖不掉,是必须得卖掉.

上汽大众2024年实现全年120万辆销量,大众品牌燃油车市占率达到8%,位居单品牌燃油车市场TOP1[8],看起来还是老大.但你仔细想想,这个第一是怎么来的?是靠帕萨特Pro､途观L Pro这些新车撑着,途岳这种老将,已经沦为走量工具.

31天18397辆的成绩,放在以前是常态,放在现在是回光返照.

最狠的不是降价,是降价之后消费者的反应.以前大众降价,大家会觉得"捡到宝了".现在大众降价,大家第一反应是"是不是要停产了"､"会不会还有更低的价".这种心态一旦形成,品牌就很难翻身了.

途岳跌到12.3万,卖出18397辆,看起来是数据上的胜利,实际上是战略上的溃败.因为它证明了一件事:合资品牌的溢价能力,正在以肉眼可见的速度消失.

当一辆车只能靠价格吸引人的时候,它就已经输了.不是输给竞争对手,是输给了时代.

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