当轻舟智航在1月23日宣布辅助驾驶系统搭载量突破100万台时，中国自动驾驶行业迎来了一个关键转折点。

这家有着Waymo基因的公司，用8个月时间完成了从50万到100万的跨越，为“超人智能”时代按下启动键。

从50万到100万仅用8个月：规模效应的“奇点”已至

轻舟智航的规模化之路揭示了一个行业规律：当自动驾驶技术跨越某个临界点后，其普及速度将呈现指数级增长。

从50万台到100万台仅用8个月，这背后是平台化、工程化能力已经通过市场检验的标志。

这家公司已经与国内近10家主流主机厂建立了深度合作，助力理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等车企量产了23款车型。

2026年，预计还会有超过50款量产新车型亮相，基本全部搭载城市NOA（导航辅助驾驶），并下探到10万元级的国民车型。

这种迅速扩张的背后，是轻舟智航坚持的“双线并行”战略——L2++量产与L4前沿研发同步推进。

这一战略的核心是一个名为“自动驾驶超级工厂”的统一技术底座，实现了L2与L4数据互通、技术复用。

正如于骞所说：“规模是立身之本，只有先实现大规模量产，做到百万级、千万级的量产规模，才能积累足够多的真实反馈和经验。”

2026：从“类人智能”到“超人智能”的关键拐点

于骞将自动驾驶技术发展概括为三个阶段：

2004年至2020年是依赖模块化架构的“机器智能”阶段；

2021年至2025年是以端到端数据驱动为核心的“类人智能”阶段；

而2026年将是“超人智能”时代的起点。

这一判断基于多重技术突破的汇聚效应。

随着端到端架构成为行业共识，VLA模型、世界模型的引入，真实数据和生成数据将共同驱动实现对真实世界的物理规律、人类意图和经验知识的全面理解。

“自动驾驶系统会逐渐超过人类驾驶水平，未来将实现十倍于人类司机的安全性。”于骞的这一预测并非空穴来风。

就在几天前，轻舟智航首个基于地平线征程6M的城市NOA方案已正式上车，首发车型为搭载AD Pro的理想L系列智能焕新版。

地平线与轻舟智航的战略合作已取得实质进展。

基于征程5芯片的自动驾驶样车已于2022年第三季度开放路测；

到2023年，双方联合研发的高等级自动驾驶方案已达到量产水平。

这种芯片与算法的深度结合，为“超人智能”时代的到来提供了硬件基础。

 未来五年：自动驾驶将重构的八个维度

基于百万辆级的规模化部署和技术演进趋势，轻舟智航对未来五年做出了八点行业判断，勾勒出自动驾驶将如何全方位重塑我们的出行和生活：

1、智驾平权真正到来：国内车型全面标配城市导航辅助驾驶（NOA）；

2、技术可靠性极大提升：城市NOA接管频率降至“月”级别；

3、保险体系重构：自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费50%以上；

4、Robotaxi全球化运营：无人驾驶出租车在全球50个城市实现24小时不间断运营，单车日均订单超过人类网约车水平；

5、真正L4级无驾驶舱量产车诞生：面向个人消费市场渗透；

6、无人驾驶物流车爆发：全球Robovan总量将突破200万；

7、特殊群体出行革命：儿童、老年人、残障人士等人群将享受到前所未有的出行安全体验；

8、通用物理AI时代到来：具备通用智能的机器人进入人们日常生活、工作。

这些预测相互关联，构成了一个完整的智能出行生态系统。

例如，当城市NOA接管频率降至“月”级别时，保险公司的风险评估模型将发生根本变化，从而推动自动驾驶专属保费大幅降低。

 中国路径：从辅助驾驶到完全自动驾驶的渐进式创新

轻舟智航的百万辆里程碑和未来展望，展现了中国自动驾驶企业独特的创新路径：

不追求一步到位的完全自动驾驶，而是通过渐进式创新，从辅助驾驶开始，逐步扩大应用场景和技术能力。

这种路径的优势显而易见。

通过大规模部署辅助驾驶系统，企业能够收集海量真实世界数据，快速迭代算法；

同时，与主机厂的深度合作确保了技术的商业化落地和持续的资金支持；

最终，L2++量产与L4前沿研发的“双线并行”形成了良性循环。

值得注意的是，轻舟智航并非孤例。

在中国，多家自动驾驶企业都在采用类似策略：百度Apollo通过Robotaxi测试和ANP领航辅助驾驶双线推进；小马智行在Robotaxi运营的同时，也与车企合作推进辅助驾驶系统前装量产。

这种“农村包围城市”的策略——先从技术难度相对较低、法规限制较少的辅助驾驶入手，再逐步向完全自动驾驶迈进——似乎比一些公司直接瞄准L4/L5的策略更为稳健和可持续。

当第100万辆搭载轻舟智航辅助驾驶系统的车辆驶下生产线，它标志的不仅是一个数字里程碑，更是一个新时代的开启。

从“机器智能”到“类人智能”，再到即将到来的“超人智能”，自动驾驶技术正在加速演进。

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