上海会议,全球自动驾驶“立规矩”:智己、百度、酷哇、引望、小鹏亮相!联合国系统第19次非正式工作组会议暨第14次研讨会观察

一、从“各玩各的”到“全球通用”：一本驾照开遍世界的梦想

现在的自动驾驶行业，有点像当年的手机充电接口——各有各的标准，各有各的玩法。

欧洲的车到了美国，法规不认；

中国的自动驾驶系统想出口，得重新做一遍认证。

这不仅浪费钱，更浪费时间。

而对于消费者来说，更尴尬的是：同一款车，在不同国家可能表现出完全不同的“性格”，因为算法要适配当地的法规要求。

这次上海会议的终极目标，就是要终结这种“各玩各的”的混乱局面。

会议通报了自动驾驶系统联合国法规和全球技术法规的进展，讨论了法规解释文件的编制情况。

这个听起来枯燥的“解释文件”，其实就是未来全球自动驾驶的“通用语言”——它规定了什么是动态驾驶任务、人机交互该怎么做、安全用例怎么设计。

换句话说，未来无论你在东京、柏林还是洛杉矶坐上自动驾驶出租车，它的“行为准则”都将是同一套。

这就像给自动驾驶发了一本“全球通用驾照”。

二、中国的“主场外交”：从“跟跑”到“领跑”的关键一跃

这次会议最值得玩味的，是主办方和参会者的身份。

中国不仅是GRVA（自动驾驶与网联车辆工作组）的副主席国，还是ADS IWG（自动驾驶系统非正式工作组）的联合主席国。

这意味着，在制定全球自动驾驶法规的这张圆桌上，中国不再只是“旁听生”，而是“课代表”。

我国代表的致辞，既是对远道而来的嘉宾表示欢迎，更是一次低调的“成果汇报”——中国智能网联汽车的发展情况，被摆在了全球专家面前。

更硬核的是，中国在会上针对动态驾驶任务（DDT）和人机交互提出的多项技术建议，获得了与会各方的高度关注。

这可不是客套的“谢谢参与”，而是中国在自动驾驶技术路线上的实践积累，正在被转化为全球共识。

会议期间，中方组织智己、百度、酷哇、引望和小鹏开展了包含辅助驾驶、自动驾驶的驾驶自动化展示和体验活动，参观了EV-AI智行港、上海汽车博物馆。

这哪里是“参观考察”，分明是一场无声的“实力秀”——让老外们亲眼看看，中国的自动驾驶在路上跑得怎么样。

三、规矩背后的博弈：安全、创新与利益的三角平衡

当然，制定全球法规从来不是请客吃饭。每个国家都有自己的产业利益、技术路线和安全考量。

德国有BBA，日本有丰田本田，美国有特斯拉，中国有蔚小理和比亚迪。这些玩家在自动驾驶的赛道上跑得飞快，谁也不希望被一套新规矩“卡脖子”。

所以，这次会议的讨论注定充满博弈。通报GRVA第24次会议情况、介绍法规进展、讨论解释文件草案——这些看似枯燥的议程，其实每一页都牵扯着巨大的商业利益。

比如，关于动态驾驶任务（DDT）的定义，直接决定了L3级自动驾驶在什么条件下可以“脱手”。

定义宽了，车企好做但安全风险大；

定义严了，安全有保障但技术落地难。

再比如人机交互的规范，涉及接管提示的方式、时间、强度——这直接关系到用户体验和事故责任的界定。

中国能在这些议题上提出技术建议并被重视，背后是庞大的市场数据和技术积累在做支撑。

毕竟，当你的路上跑着数百万辆智能汽车，你的“作业”自然有说服力。

四、2026年6月：一个值得记住的时间节点

按照工作计划，自动驾驶系统联合国法规和全球技术法规将于2026年6月正式提交WP.29审议。

这意味着，还有不到四个月的时间，一套影响全球汽车产业的“游戏规则”就要成型。

届时，无论是日产的精耕细作，还是宇通的场景扩张，抑或理想的VLA路线，都将在这套规则下接受检验。

而对于消费者来说，这个时间节点的意义更简单：未来你买到的每一辆智能汽车，都将遵循一套全球公认的安全标准。

不管它产自中国、德国还是日本，它在上海、柏林、东京的表现，都将是可预期、可信任的。

五、写在最后：规矩，是为了更好地狂奔

有人担心，法规会扼杀创新。但这次上海会议传递出的信号恰恰相反：好的规矩，是为了让创新跑得更远。

重庆的“超级考场”给出了技术验证的答案，上海的“圆桌会议”给出了法规协调的答案。

两者合在一起，构成了自动驾驶走向普及的两条腿——一条是技术，一条是规则。

当2026年6月那套全球法规最终落地时，我们或许会回过头来感叹：原来在自动驾驶狂奔的路上，还有这样一群人，坐在上海的圆桌前，一笔一画地描摹着未来的出行图景。

而这，正是中国从“汽车大国”走向“汽车强国”的必经之路。

这场在上海召开的会议，标志着中国智能网联汽车战略进入新阶段：从技术追赶、场景试点，迈向标准输出、规则共建。

当别国还在争论“要不要立法”时，中国已深度参与“怎么立法”；

当企业还在卷硬件参数时，国家已在为整个行业铺设全球通行的“制度轨道”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

#无人车来也#无人驾驶#自动驾驶#无人车

往期回顾：

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