在现在的国内汽车市场，新能源SUV可以说是卷得飞起，从比亚迪到理想再到问界，各家都在拼命堆料，特别是在30万以上的高端市场，消费者的选择越来越多了，不过要说40万级别的国产旗舰SUV，之前确实没几个能打的，要么品牌力不够，要么产品力跟不上，很多人宁愿加点钱上BBA，也不愿意选国产，但今天我们要说的这台车可能会改变你的想法，它就是魏牌V9X，作为魏牌首款"9系"旗舰车型，也是长城全新归元S平台的首款量产车，一出来就直接对标45到50万级别的豪华SUV市场，可以说是长城这次真的把老底都掏出来了。
先说大家最关心的，尺寸和空间，V9X的车长达到了5299mm，车宽2025mm，轴距更是来到了3150mm，采用六座布局，这个尺寸在同级别里基本就是越级的存在了，比理想L9还要宽，轴距也更长，坐进去第二排独立座椅，空间是真的大，带家人出去自驾游完全不用担心挤不下，而且六座布局的好处就是第二排是独立座椅，中间有过道，第三排进出也方便，不用像七座车那样翻折座椅，这一点对于家里有老人小孩的家庭来说还是很友好的。
动力方面，V9X搭载的是2.0T发动机加上4挡DHT组成的超级Hi4插混系统，发动机最大功率175千瓦，零百加速满电状态下只要4.4秒，就算馈电也能做到4.7秒，4.4秒什么概念呢？同价位的宝马X5零百加速也就6秒多，V9X直接快了将近2秒，在红绿灯起步的时候你就能感受到这种差距了。续航方面提供了两种电池包可选，53.6度和77.7度的三元锂电池，纯电续航分别是240公里和363公里，大电池版本综合续航能达到1300公里，从北京跑到上海中间不用补能，里程焦虑基本不存在了。而且V9X还支持800V高压架构加6C超快充，充电5分钟就能跑200公里，这个补能速度在目前的市场上也是第一梯队的水平了。
底盘配置才是V9X最让人惊喜的地方，双叉臂前悬加多连杆后悬，双腔空气悬架，CDC连续阻尼可调减震器，还有后轮转向，转向角度达到正负10度，最小转弯半径只有5.1米，一台5米3的大车转弯半径比很多紧凑型SUV还小，在地库停车再也不用来回倒腾了，而且还支持蟹行模式，侧方位停车直接横着进去就行，这套底盘配置基本上就是把能给的全给了，空气悬架还带路面预瞄功能，车还没到坑洼路面悬架就已经提前调好了，乘坐感受确实够旗舰。
智能化方面V9X也没拉下，搭载了ASL智能体和VLA大模型，车头顶部配了一颗激光雷达加27个传感器，支持高阶智能驾驶辅助，像自动泊车、车道保持、巡航控制这些都是标配，而且它的语音助手不是那种你说什么它才回什么的傻瓜式交互，而是能主动理解你需求的原生AI智能体，车头还设计了一个智驾小蓝灯，智驾系统开启的时候车外也能看到，科技感拉满。
不过V9X也不是没有缺点的，首先就是馈电状态下的噪音控制一般，电量低的时候发动机介入，车内能明显感受到噪音变大了，对于一台主打豪华的车型来说这一点确实需要优化，其次就是品牌力，说实话魏牌在40到50万这个价位和BBA比还是差了点意思，你开一台奔驰GLE回家过年和开一台魏牌V9X回家过年，亲戚们的反应是完全不一样的，虽然说不应该用品牌去衡量一台车的好坏，但在中国市场品牌确实是很多消费者购车时非常看重的因素，再就是超充网络的覆盖还在建设中，一线城市问题不大，但三四线城市或者跑长途的话充电便利性还需要时间完善。
目前V9X预计售价在40到50万之间，虽然官方还没公布具体价格，但从配置来看，如果能把入门价格控制在40万左右，那竞争力还是非常强的，毕竟同价位你想买到空气悬架加后轮转向加800V快充加激光雷达智驾的六座SUV，选择真的不多，如果不在意品牌光环，纯粹看产品力的话，V9X确实是这个价位段里非常能打的选手，追求产品力和性价比的消费者可以重点关注一下。好了今天的内容到此结束了，欢迎大家留言讨论。
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