真的难!10月中大型SUV“大跳水”,最高降幅达50%,豪华车霸榜

10月的车市确实有点意思，中大型SUV这块儿降价降得有点狠，尤其豪华品牌那边，动静比往年大多了，有些车优惠完价格确实让人挺意外的。

这事儿其实从8月份就有苗头了，成都车展前后凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华就开始松口了，经销商那边考核压力一放，终端价格就开始往下走。到了9月份保值率报告一出来，燃油中大型SUV三年保值率普遍掉到50%-60%这个区间，市场情绪就更悲观了。国庆那会儿你去4S店看看，各种限时特惠的牌子挂得到处都是，有些车型综合优惠算下来确实接近指导价的一半了，虽然这里面有库存车的因素，也有把置换补贴、金融贴息全算进去的水分，但降幅摆在那儿是真的。

拿凯迪拉克XT6来说，这车车长5056mm，2.0T加48V轻混配9AT，账面数据其实不差。但10月份你去店里问，入门版指导价41万左右的车，实际成交价已经到20万中后段了，降幅40%往上走，这在以前根本不敢想。主要原因还是内饰那套东西跟不上时代了，屏幕小、车机慢，年轻家庭用户现在开惯了国产新能源那套智能座舱，再回来看XT6这种传统布局，确实提不起兴趣。

路虎发现5的情况更极端一些，全时四驱、全地形控制系统这些硬核配置都在，轴距2923mm空间也够用，但架不住库存压力大。部分平行进口或者库存超过一年的3.0T版本，综合优惠后价格真的接近腰斩了，这也是标题里50%降幅的主要来源之一。当然这种极端案例不是常态，但也侧面反映出豪华品牌现在的日子不好过。

奥迪Q7倒是相对体面一点，毕竟和保时捷卡宴同平台，MLB Evo底子在那儿，轴距2996mm算是这个级别的标准身材。10月份2.0T车型裸车价进入40万区间，比指导价少了15-20万，在BBA里算是给足了诚意，不过你要说它降得有多夸张倒也不至于，比起凯迪拉克和路虎还是克制多了。

说到底这波降价潮背后是供需关系彻底变了。理想L9、问界M9这些国产中大型SUV单月销量动不动破万，直接把原本属于宝马X5、奔驰GLE的客户给抢走了。以前买豪华SUV多少还图个面子，现在消费者更看重实际体验，智驾好不好用、座舱智能不智能、空间舒不舒服，这些东西国产车做得确实不比合资差，价格还便宜一大截，燃油豪华车不降价根本守不住份额。

所谓的50%降幅你得拆开看，不是所有车都真的对半砍。一种是库存车清仓，生产日期超过一年的车经销商为了回笼资金亏本甩卖，这种情况下价格确实很夸张。第二种是二线豪华品牌的生存战，英菲尼迪QX60、凯迪拉克XT6这些，不靠巨额优惠在当前市场基本没声量。第三种是计算方式的问题，媒体报道喜欢把现金优惠、置换补贴、金融贴息、赠送礼包全折算成现金，这么一算百分比就上去了，实际到手可能没那么多。

至于为什么说豪华车霸榜，这其实反映了一个有意思的现象，就是高净值人群对传统豪华品牌的溢价认同感在降低。以前买BBA多少带点身份认同在里面，现在大家更务实了，你品牌再响要是智驾体验不行、空间舒适度一般，凭什么比国产贵那么多，这个逻辑一变，豪华品牌只能靠降价来维持市场占有率，所以降价榜上全是豪华车也就不奇怪了。

往后看11月广州车展这波价格战估计还得延续，对消费者来说现在确实是抄底豪华SUV的好时机，但也得留个心眼，有些车型降价的同时配置也在悄悄减，还有就是二线豪华品牌万一哪天退出中国市场，售后保障就比较麻烦了，这些风险也得考虑进去。

说白了10月这波中大型SUV跳水，本质上是中国车市从燃油往电动切换的阵痛期，国产品牌往上走、合资品牌往下压，豪华车不再是价格铁板一块，这对消费者是好事儿，对传统豪华品牌来说就是场硬仗了。50%的极端降幅虽然有标题党成分，但二线豪华在2024年第四季度面临的压力是实打实的，接下来几个月怎么走，咱们继续看吧。