内部代号K1的保时捷全新旗舰SUV，已经完成核心定位与动力战略敲定：定位高于卡宴，车身超5米，提供四座/五座/七座，最重磅的是——项目大转向，放弃纯电优先，重回V8燃油+插混路线。
一台更豪华、更大、更务实，也更懂高端用户的保时捷，来了。
卡宴之上，保时捷终于补齐顶级SUV拼图
从产品布局来看，K1的到来，本质是保时捷向D级全尺寸豪华SUV市场的正式进军。
在此之前，宝马X7、奔驰GLS长期占据德系全尺寸SUV主导地位，往上还有宾利添越、兰博基尼Urus瓜分超豪华份额。保时捷虽然品牌力强劲，但卡宴的尺寸与定位，始终无法和这些全尺寸车型正面抗衡。
K1的使命很明确：在卡宴之上，再造一台旗舰。
新车车长突破5米，是保时捷史上尺寸最大的SUV，内部提供四座行政、五座标准、七座家用灵活布局，既满足高端家庭的多人出行，也能支撑商务接待的排场与舒适度，核心瞄准中国、美国、中东三大高价值市场。
和主打运动操控的卡宴不同，K1更侧重豪华、空间、气场、实用性，直接把保时捷的价格区间、产品层级、用户场景再向上拉一档。
战略大反转：放弃纯电首发，V8燃油+插混先行
这是K1项目最颠覆、也最受行业关注的变化。
最初，K1被定义为保时捷纯电旗舰SUV，依托大众SSP Sport高端纯电平台，主打极致性能与电动化标杆。但短短一段时间内，外部市场与内部规划双双生变：
全球电动车增速放缓、SSP纯电平台开发延迟、纯电车型投入大盈利弱，叠加高端用户对大排量燃油车依然有强需求，保时捷最终做出了极度务实的决定：
纯电版暂缓，燃油与插电混动优先量产上市。
动力规格直接拉满：
燃油版提供3.0T V6与4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率覆盖348-730马力，对标卡宴Turbo高性能版本，0-100km/h加速进入4秒级，搭配8速PDK双离合与全时四驱，保留保时捷最招牌的驾控底蕴。
插电混动版本则搭载新一代混动系统，在强悍性能基础上优化能耗与排放，兼顾政策与日常使用成本。
而原本万众期待的纯电版并未取消，规格依旧恐怖：920V高压平台、12分钟快充至80%、续航700公里、功率超1000马力，但上市时间大幅延后，成为长远技术布局。
尺寸、设计、智能化拉满，对标百万顶流
作为旗舰，K1在硬件与体验上没有妥协。
外观延续保时捷家族运动基因，采用溜背式大型SUV造型，搭配分体式矩阵大灯、贯穿式尾灯、熏黑运动套件，气场强于卡宴，又保留了跑车品牌的辨识度。
内饰走科技豪华双路线，标配三屏交互系统：12.6英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+10.9英寸副驾娱乐屏，配合触控式方向盘、电子挡杆、大面积高档材质，豪华感与科技感同步在线。
针对中国市场，保时捷也做出明确本土化适配：
2026年后搭载中国专属车机系统，接入本土生态应用，并正在评估与华为、Momenta等厂商合作高阶智能驾驶方案，在智能化层面直面国产高端新能源车型。
空间是K1的核心加分项：更长轴距带来更宽裕的后排与腿部空间，七座版本真正具备实用价值，四座行政版则可以提供独立尊享座椅，彻底改变大家对保时捷“只运动、不舒适”的固有印象。
2027量产、145万起，与奥迪Q9同平台
根据最新规划，K1的节奏已经非常清晰：
- 燃油/插混版：2027年底量产，2028年全球上市
- 生产基地：斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂
- 共享平台：与奥迪Q9共用大众PPC高端燃油平台
同平台共线生产，可以大幅摊薄研发与制造成本，同时保证高端底盘素质与机械水准，让这台旗舰SUV在商业上更具可持续性。
价格方面，K1国内起售价预计超过145万元人民币，高配车型轻松突破200万，正式踏入传统豪华与超豪华SUV交界地带。
它的对手也分成两大阵营：
传统豪华：宝马X7、奔驰GLS、兰博基尼Urus、宾利添越
新能源高端：比亚迪仰望U8、路虎揽胜纯电版
一边是百年豪华底蕴与性能信仰，一边是国产顶级科技与硬件堆砌，未来百万级SUV的竞争，会格外精彩。
写在最后：豪华品牌，不再为电动而电动
K1从纯电转向燃油优先，不只是一款车的调整，更是整个豪华车市场的缩影。
过去几年，车企为了电动化战略，不惜牺牲盈利、违背用户使用习惯、强行推动纯电转型。但市场用真实需求给出答案：高端用户依旧看重稳定、可靠、大排量与机械质感，纯电不是唯一答案。
保时捷K1的选择，是在电动化浪潮中保持商业理性：用更走量、更稳利的燃油与插混车型支撑现阶段市场，同时为纯电技术预留足够成熟的时间窗口。
卡宴创造了保时捷的SUV传奇，而K1，则要把品牌带向更高、更豪华、更全面的新高度。
对于有钱又挑剔的高端用户来说：
喜欢操控与运动，可以选卡宴；
想要更大、更奢、更有排场，未来可以等K1。
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