内部代号K1的保时捷全新旗舰SUV,已经完成核心定位与动力战略敲定:定位高于卡宴,车身超5米,提供四座/五座/七座,最重磅的是——项目大转向,放弃纯电优先,重回V8燃油+插混路线。
一台更豪华、更大、更务实,也更懂高端用户的保时捷,来了。
卡宴之上,保时捷终于补齐顶级SUV拼图
从产品布局来看,K1的到来,本质是保时捷向D级全尺寸豪华SUV市场的正式进军。
在此之前,宝马X7、奔驰GLS长期占据德系全尺寸SUV主导地位,往上还有宾利添越、兰博基尼Urus瓜分超豪华份额。保时捷虽然品牌力强劲,但卡宴的尺寸与定位,始终无法和这些全尺寸车型正面抗衡。
K1的使命很明确:在卡宴之上,再造一台旗舰。
新车车长突破5米,是保时捷史上尺寸最大的SUV,内部提供四座行政、五座标准、七座家用灵活布局,既满足高端家庭的多人出行,也能支撑商务接待的排场与舒适度,核心瞄准中国、美国、中东三大高价值市场。
和主打运动操控的卡宴不同,K1更侧重豪华、空间、气场、实用性,直接把保时捷的价格区间、产品层级、用户场景再向上拉一档。
战略大反转:放弃纯电首发,V8燃油+插混先行
这是K1项目最颠覆、也最受行业关注的变化。
最初,K1被定义为保时捷纯电旗舰SUV,依托大众SSP Sport高端纯电平台,主打极致性能与电动化标杆。但短短一段时间内,外部市场与内部规划双双生变:
全球电动车增速放缓、SSP纯电平台开发延迟、纯电车型投入大盈利弱,叠加高端用户对大排量燃油车依然有强需求,保时捷最终做出了极度务实的决定:
纯电版暂缓,燃油与插电混动优先量产上市。
动力规格直接拉满:
燃油版提供3.0T V6与4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率覆盖348-730马力,对标卡宴Turbo高性能版本,0-100km/h加速进入4秒级,搭配8速PDK双离合与全时四驱,保留保时捷最招牌的驾控底蕴。
插电混动版本则搭载新一代混动系统,在强悍性能基础上优化能耗与排放,兼顾政策与日常使用成本。
而原本万众期待的纯电版并未取消,规格依旧恐怖:920V高压平台、12分钟快充至80%、续航700公里、功率超1000马力,但上市时间大幅延后,成为长远技术布局。
尺寸、设计、智能化拉满,对标百万顶流
作为旗舰,K1在硬件与体验上没有妥协。
外观延续保时捷家族运动基因,采用溜背式大型SUV造型,搭配分体式矩阵大灯、贯穿式尾灯、熏黑运动套件,气场强于卡宴,又保留了跑车品牌的辨识度。
内饰走科技豪华双路线,标配三屏交互系统:12.6英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+10.9英寸副驾娱乐屏,配合触控式方向盘、电子挡杆、大面积高档材质,豪华感与科技感同步在线。
针对中国市场,保时捷也做出明确本土化适配:
2026年后搭载中国专属车机系统,接入本土生态应用,并正在评估与华为、Momenta等厂商合作高阶智能驾驶方案,在智能化层面直面国产高端新能源车型。
空间是K1的核心加分项:更长轴距带来更宽裕的后排与腿部空间,七座版本真正具备实用价值,四座行政版则可以提供独立尊享座椅,彻底改变大家对保时捷“只运动、不舒适”的固有印象。
2027量产、145万起,与奥迪Q9同平台
根据最新规划,K1的节奏已经非常清晰:
- 燃油/插混版:2027年底量产,2028年全球上市
- 生产基地:斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂
- 共享平台:与奥迪Q9共用大众PPC高端燃油平台
同平台共线生产,可以大幅摊薄研发与制造成本,同时保证高端底盘素质与机械水准,让这台旗舰SUV在商业上更具可持续性。
价格方面,K1国内起售价预计超过145万元人民币,高配车型轻松突破200万,正式踏入传统豪华与超豪华SUV交界地带。
它的对手也分成两大阵营:
传统豪华:宝马X7、奔驰GLS、兰博基尼Urus、宾利添越
新能源高端:比亚迪仰望U8、路虎揽胜纯电版
一边是百年豪华底蕴与性能信仰,一边是国产顶级科技与硬件堆砌,未来百万级SUV的竞争,会格外精彩。
写在最后:豪华品牌,不再为电动而电动
K1从纯电转向燃油优先,不只是一款车的调整,更是整个豪华车市场的缩影。
过去几年,车企为了电动化战略,不惜牺牲盈利、违背用户使用习惯、强行推动纯电转型。但市场用真实需求给出答案:高端用户依旧看重稳定、可靠、大排量与机械质感,纯电不是唯一答案。
保时捷K1的选择,是在电动化浪潮中保持商业理性:用更走量、更稳利的燃油与插混车型支撑现阶段市场,同时为纯电技术预留足够成熟的时间窗口。
卡宴创造了保时捷的SUV传奇,而K1,则要把品牌带向更高、更豪华、更全面的新高度。
对于有钱又挑剔的高端用户来说:
喜欢操控与运动,可以选卡宴;
想要更大、更奢、更有排场,未来可以等K1。