L3自动驾驶规模化商用元年:法规、技术与商业的三角博弈

一、政策破冰：从试点到规模化

2025年12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。随后，长安汽车于2025年12月20日获得国内首块L3专用号牌“渝AD0001Z”，极狐汽车于2025年12月23日获得L3专用号牌“京AA0001Z”，开启了合规商用试点。

今年9月，工信部等多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。

二、技术突破：从“堆硬件”到系统能力

华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已进入商用冲刺阶段，目前正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市开展大规模路测，预计2026年实现高速L3规模商用。

面向2026年，华为乾崑制定了明确发展目标：搭载系统的车型将超80款，年底累计搭载量有望突破300万台。更为关键的是，今年华为乾崑智驾将启动L3级功能规模商用，依托长期积累的安全体系，构建技术、安全、信任三位一体综合优势。

三、商业模式：从“硬件标配”到“软件订阅”

在智驾领域，车企一般采用“硬件标配+软件订阅”或按场景解锁功能的商业模式，依托高频使用场景实现增值服务收费。

北汽新能源方面介绍，此次L3规模化上路通行试点运营采用“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟后，计划自2026年第二季度起逐步面向个人用户开放。

四、安全责任：10秒规则与“黑匣子”

全国23城已开放高速/快速路L3合法路段，明确10秒不接管车主担责的规则，强制搭载智驾“黑匣子”与专项险。

这一规则明确了责任划分：在L3级自动驾驶系统开启期间，系统承担驾驶责任；但当系统发出接管请求后，驾驶员需在10秒内接管车辆，否则发生事故将由驾驶员承担责任。

五、市场规模：2025年逼近4500亿元

中商产业研究院分析师预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元，随着自动驾驶技术的进一步成熟和成本的不断降低，自动驾驶汽车的渗透率有望继续提高。

【结尾互动】

如果L3自动驾驶功能开放订阅，你愿意为哪些场景付费？是高速NOA、城市通勤，还是自动泊车？留言分享你的看法，我们将抽取5位幸运读者赠送智能驾驶体验券！