5.8万美元买这台V6四驱运动轿车，开了一天我只想说：宝马3系要注意了

说实话，捷尼赛思这个牌子在国内知名度还不算高，但在北美市场，这几年真的是悄悄打出了一片天地。上周我拿到了一台2024款捷尼赛思G70运动版，开了整整一天，回来之后我跟身边几个老车友说：这车，宝马3系真的要认真对待一下了。

01. 5.8万刀买了什么？

这辆G70的配置单我看了好几遍。3.3升双涡轮增压V6发动机，365马力，376磅英尺扭矩，8速自动变速箱，全时四驱——这套动力组合放在5.8万美元的售价里，不吹不黑地说，同级别真没几台车能这么堆料。

运动型套装里面包了限滑差速器、HUD抬头显示、纳帕真皮座椅、360度全景影像、电子可调悬架，这些配置单独拿出来哪个不是加价项？厂家把它们打包进来，这波操作我是服气的。

车身是卡瓦蓝涂装，搭配19英寸轮毂和米其林Primacy Tour轮胎。前端设计很时尚，站在车头看，线条干净利落，没有韩系车以前那种”努力想显高级”的刻意感，这次是真的高级了。

02. 内饰：该有的都有，符合人体工程学

坐进去第一感受——高级座舱的内饰感觉，这不是客套话。

方向盘上物理控制按钮该有的都有，拨片换挡手感扎实，一切都安排的恰到好处，符合人体工程学的设计。空调控制面板是触摸屏，加热通风座椅的图标稍微小了点，但触摸时有震动反馈，用久了就习惯了。

顶棚用的是麂皮绒，配上那个尺寸不小的天窗，坐在里面通透感很好。屏幕尺寸因为是运动款所以偏小，但清晰度没得说。

后排嘛——这个级别的轿车大多是这样，比如宝马3系等，头部空间还不错，有USB端口，有线车载播放功能也齐全，带孩子出门短途没问题，长途就别为难后排乘客了。

03. 开起来才是正题

这就延伸出一个问题：一台运动轿车，配置再好看，最终还是要看开起来什么感受。

先说舒适模式。转向非常轻，响应顺滑，3.3升双涡轮增压发动机提供强大的扭矩，涡轮迟滞现象也很少，舒适的驾乘体验——这套描述放在日常通勤完全成立，风噪、路噪和胎噪都不大，长途高速开着不累。

但你要是只把它当代步车，那真是暴殄天物。切换运动模式，可以像火箭一样冲出去，这句话我没有一点夸张的成分。座椅支撑收紧，悬挂变硬，油门响应变得异常积极。在九十度直角弯里，后差速器的介入时机拿捏得相当准，平衡性非常好，出弯时轮胎保持稳定，开起来很爽。

不得不承认，与宝马3系一样，是这一细分市场中最有驾驶乐趣的车型，四轮驱动系统更让它的性能上了一个台阶。变速箱超级平顺，二挡换三挡时踏板感觉很好，反应灵敏，没有任何抖动。

04. 有一点要说清楚

说句良心话，这车也不是没有槽点。

油耗数据摆在这——EPA市区17，高速26，以这台V6的体量来说不算难看，但这个级别里不是最省的。大众的B58 340i燃油经济性可能是它的两倍左右，如果你特别在意油耗，这点需要考虑清楚。

另外2024款改动非常小，主要就是空调控制面板触摸屏化和无框后视镜这些细节，没有大换代。如果你已经有一台老款G70，升级的理由不算充分。

05. 驾驶辅助：进步明显

这几年韩系车在辅助驾驶上真的补课很快。驾驶辅助车道居中比前几年的车型更好，它不会像以前那样来回移动，这是我能感受到的实质性进步。巡航控制调节跟车距离也顺手，中央数字显示屏上能看到驱动系统、动力分配、发动机温度、胎压等全面数据，信息量给得很足。

这些年我也算是开过不少运动轿车了，G70的技术配置应有尽有，是一个很好的整体套件。5.8万美元在北美买这样一台车，性价比摆在那，不接受反驳。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？ 欢迎车友们留言，说说你们对捷尼赛思这个牌子的看法。