说实话，干了这么多年汽车评测，我见过太多所谓的”宝藏车型”，但能让我真心说一句”这车亏了”的，CT6的40T绝对算一个。

15万以内，你能买到什么？大多数人第一反应是凑合。但这期我要聊的这台16-17款凯迪拉克CT6 40T，普通行情15万以内，却藏着一套真正让人咋舌的东西。

01. 文能提笔安天下，武能上马定乾坤

不吹不黑地说，用”文武双全”来形容CT6的40T，再合适不过了。

先说武的那一面。40T搭载的是LGW 3.0T双涡轮增压发动机，匹配8L90的8AT变速箱，最大马力405匹，峰值扭矩543牛米。就这一套东西，放在任何一款B级车上，都可以作为高性能产品线来售卖——这话我是认真的。

这台LGW发动机，原厂就拥有锻造曲轴和高强度的铸造连杆和活塞，再加上封闭式水道水冷和两个增压值在1.2bar的钛合金涡轮，原厂就有400匹的动力输出。

但这只是原厂而已。美系发动机嘛，潜力你懂的。 刷个二阶你就得到了一台零百加速3秒多的性能车了。国内跑职业加速赛的CT6已经600多匹了，更有一些整机锻造的CT6已经奔1000匹去了。

02. 克尔维特同款变速箱，这波下放福利太猛

那问题来了——动力这么暴，变速箱扛得住吗？

这其实不用担心。CT6的这台8L90变速箱，是通用当年给克尔维特C7 Z06开发的变速箱。 Z06那可是一台LT4 6.2 V8、650匹880牛米的引擎配的箱子。CT6这也算是得到了克尔维特的下放福利了。

这台箱子能承受接近1000牛米的扭矩，所以二阶三阶的可劲儿折腾就完了。这点我是服气的。

当然，这台发动机也有一些小通病，比如爱高温、涡轮爱坏等等。这我不藏着掖着，后来通用也以它为基础开发了改进型，也就是CT5上的LGY 3.0T。买之前心里得有数。

03. 配置这块，说良心话，有点扶贫的意思

性能说完了，再说”文”的这一面。40T作为高配车型，Jasmine真皮座椅、19寸轮毂、电磁悬架、后轮转向、电尾、ACC、LED大灯、电调方向盘、16项座椅调节、座椅通风加热、Bose音响、Brembo四活塞卡钳——这一套配置列下来，你告诉我这是15万的车？

如果你还有幸能找到40T的铂金版，那更是直接奔百万行政级去了——Opus真皮座椅、镜面轮毂、抬头显、夜视、四区空调、车载电视、座椅按摩、20项座椅调节、翻毛皮顶棚、34个喇叭的Bose音响。

这直接就是来扶贫的嘛。

04. Omega平台+钢铝混合车身，生产成本真不低

话说回来，很多人觉得二手车就是便宜货，但CT6的生产成本可是一点都不输于主流D级行政的。

CT6独享通用的Omega平台，占比接近60%的钢铝混合车身，大面积铝合金的底盘结构件，再加3.0T的这套动力总成。它本质上就是一台完美嵌入在7系与5系之间的车，40T甚至都可以成为7系标轴的平替。

虽然它现在不值什么钱了，但你买到的东西，远比这个价格值钱得多。

05. 老刘说句实在话

作为一个开了十几年车、每年试驾超过一百台车的人，CT6的40T真的是不可多得的美系珍品。

它不完美——发动机有小通病，保值率靠品牌撑着，买之前得做好功课。但用”能文能武”来形容CT6的40T，我都觉得有点屈才了。

15万，Brembo刹车、克尔维特同款变速箱、原厂锻造曲轴、Bose 34喇叭音响……简单来说就是：这钱花得值。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你们心里有没有这样被隐藏的宝藏车型？