说实话，干评测这行14年，每年试驾上百台车，能让我一眼就记住的车不多，路虎揽运算一个。

前段时间一个老哥找我聊车，预算100万左右，要求挺刁钻：平时上下班要开着舒服，周末还想带着老婆孩子去撒野，逢年过节回老家走亲戚还得有面儿。我当时就跟他说了仨字——揽运吧。

为啥？这就延伸出今天的话题。咱们好好聊一聊，这台在百万级SUV里像块”标志牌”一样的车，到底有啥不为人知的故事。

01. 别看它叫”运动版”，早年跟揽胜还真没关系

不吹不黑地说，很多人都以为揽运就是揽胜的运动版，其实早期的揽运跟揽胜还真没什么关系。

2005年初代的揽运，其实是基于路虎的发现系列开发的。所以初代揽运是带大梁的，非承载车身结构，它的越野底子要更扎实一些。相比同时期的发现，它要更豪华；相比同时期的揽胜，它更擅长越野。

到了2013年第二代揽运（L494），开始和揽胜共享全铝架构平台，车身结构变成了承载式，从硬派运动转向了豪华运动。

目前在售的是第三代车型，代号L461。车长4米95，轴距2997mm，3.0T直列六缸+4.4T V8两套动力。官方指导价从89.8万一直到218万，只要预算够，越往上情绪价值越充足。

销量最高的还是3.0T的SE版本，目前优惠20万上下，办齐了接近90万。

02. 这颜值真的是没谁了，绅士和猛男的合体

话说回来，揽运在这个价位里，最大的亮点就是颜值和气质。

豪华里面透着一种野味儿，硬派里面又藏着一丝优雅。蚌壳式的发动机盖是路虎的标志性元素，整体看起来特别完整，车头宽大。下面的包围又宽又厚，肌肉感十足的气势。

侧面看过去更是揽运的高光时刻：悬浮式D柱、贯穿式腰线、隐藏式门把手，整个侧面没有任何多余的凸起。配合21寸的大轮毂，长轴距短前后悬的比例，运动气息从每一个细节里冒出来。

尾部贯穿式尾灯加双边四出的排气，没有多余的线条，但就是力量感十足。

简单来说就是——既是绅士又是猛男，既优雅稳重又狂野不羁。这种气质，我是服气的。

03. 内饰不华丽但够高级

进到车里，氛围延续了简约的奢华。13.1英寸弧形中控屏悬浮在中控区域，既有科技感又非常清爽。

精致的饰板加大面积真皮材质，触感细腻柔软。英国之宝的豪华音响标配版本就听感不错，高配20扬声器更是能给你现场感的听觉冲击。

不得不承认，不同于奔驰那种华丽的内饰风格，路虎坚持的是一种大而简约，但细节又能看出不俗的豪华感。

04. 看家本领来了：能去的地方比你敢去的还多

这就是路虎的看家本领——全地形通过能力。

你要是想要纯硬派越野，那肯定考虑卫士。但既想公路开着舒服，又想要不错的全地形通过能力，揽运就是它擅长的方向。

全系标配双腔空气悬挂，最高离地间隙可以升到28厘米，配合30多度的离去角和接近角，应对大部分烂路毫无压力。全时四驱加后桥差速锁，陷车也能轻松脱困。

7种驾驶模式——碎石、雪地、泥地、沙漠这些，选好模式车辆自动调节，不需要你是越野老炮也能开稳稳当当。

说句良心话，比它豪华的一般没它能越野，比它越野能力强的一般又没它豪华。

05. 槽点也得说，毕竟没有完美的车

但是吧，揽运也不是没毛病。

后排空间一般——当然这里说的”一般”，是跟其他接近5米的车型比。一家四口日常用没问题，但跟那些主打空间的对手一比，它的后排不像中大型SUV，更像中型SUV。

其次，配置真的挺有套路。低配车型不仅没L2，连自适应巡航都舍不得给。方向盘加热、电吸门、HUD都要选装。入门款只有一个前排座椅加热。这就有点过分了——相比近年卷出天际的国产阵营，揽运在舒适性配置方面，已经跟”豪华”两个字没啥关系了。

至于小毛病，这些年其实没啥严重通病，顶多变速箱偶尔顿挫，车内偶尔一声异响，这些都在所难免。

06. 写在最后

选揽运的理由其实特简单：预算到了百万级，既要公路开着舒服，又要全地形通过能力，品牌和情绪价值还得到位——那揽运就是那块招牌。

你可以说还有性价比更高的车，但真正选揽运的，大概率不会考虑性价比这事儿。这就是揽运的底气。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？关于揽运的其他亮点和槽点，欢迎车友们在评论区补充交流。