比亚迪汉凭什么撕开合资中高端轿车的缺口

在小米汽车出现之前，比亚迪汉已经完成了一次重要的市场试探：一台国产轿车，能不能把价格卖到20万元以上，并且让消费者愿意认真比较它和迈腾、凯美瑞这样的合资车型。

汉给出的答案，至少在上市初期是肯定的。它的意义不只是卖出了一款车，而是让自主品牌第一次在中高端轿车市场拥有了足够清晰的存在感。

从“廉价标签”到王朝旗舰

2009年，比亚迪开始策划王朝系列，秦、唐、汉等名字逐步进入产品规划。汉作为王朝系列的旗舰车型，被打磨了整整十年。

这段时间里，比亚迪做了两件关键的事：引入前奥迪设计总监艾格，同时持续投入电池安全技术。对于当时的比亚迪来说，这并不是简单推出一台更贵的轿车，而是要改变消费者对品牌的固有印象。

2020年汉正式出现时，设计成为最先被看见的变化。Dragon Face龙颜美学、封闭式龙须前脸、宽体低趴的车身，让它摆脱了过去自主品牌车型容易出现的拼凑感。内饰则加入对称布局和圆融的中式设计元素，再配上可旋转中控大屏，传统审美与科技配置被放在了同一个车厢里。

 

这种设计并不只是为了“看起来高级”，更重要的是，它让汉拥有了与20万元级合资轿车正面比较的外在基础。

性能和电池安全，改变了比较方式

汉EV版本当时最高续航达到605公里，四驱高性能版零百加速为3.9秒，DM版本零百加速为4.7秒。放在今天，这些数字已经不算罕见；但在汉刚上市的阶段，国产中大型轿车能同时拿出这样的性能表现，冲击力相当明显。

它真正具有传播力的另一张牌，是刀片电池。

针刺实验中，刀片电池被钢针刺穿后没有出现烟火，表面温度维持在几十摄氏度；对比实验中的传统三元锂电池则出现了冒烟起火现象。需要注意的是，单项实验不能代表车辆在所有事故条件下都绝对安全，但这场实验确实击中了当时消费者对电动车自燃的核心担忧。

 

汉上市时的起售价为21.98万元。这个价格本身就是一次挑战，因为市场此前并不习惯把比亚迪和20万元以上的中高端轿车放在一起比较。

但销量很快给出反馈：上市五个月，汉单月销量突破1万辆；一年累计销量突破10万辆。它也因此成为20万元以上市场中，能够与合资车型直接竞争的国产轿车之一。

价格下探之后，高端形象也出现松动

汉的高光时刻并不止于普通版本。千山翠限量版官方指导价32.98万元，落地价格接近35万元，价格已经触及部分传统豪华中大型轿车的区间。即使筷子悬架曾受到较多吐槽，这个版本依然获得了较高关注度，汉的高端形象也被推向顶点。

但随后，汉的价格从巅峰时期的25万元一路下探到16万多。更低的价格有助于扩大覆盖面，却也削弱了早期建立起来的高端标签，并让当年花20多万元甚至30多万元购买汉和千山翠的车主产生了明显落差。

 

与此同时，新能源市场的竞争也迅速升级。小米SU7、极氪001等车型在设计、配置和年轻化表达上形成新的吸引力，汉不再是中高端国产轿车里少数的突出选项。失去高端标签加持，又面对新势力围绕年轻用户展开竞争，汉的销量开始下滑。

汉累计销量已经突破100万辆，但整个系列目前的月销量合计只有几千台，甚至不到巅峰时期的五分之一。这个变化说明，先行者可以打开市场，却不一定能永久占据市场。

 

比亚迪汉最重要的价值，或许正在于它曾经完成的那一步：在合资品牌长期占据优势的中高端轿车市场，撕开了一道缺口，也让后来更多国产品牌有了冲击二三十万元价格区间的信心。

它没有一直站在最顶端，但它曾经证明，国产轿车可以被认真地放进合资和豪华品牌的比较名单里。

你认为汉当年的破局，关键在设计、性能还是刀片电池？