（一张港交所显示屏的现场照片，红色背景上的股票代码格外醒目）
时钟拨回八年前，恐怕没人能想到广州能在自动驾驶这条赛道上跑出两家上市公司。就在这个秋天，小马智行和文远知行先后在港交所敲响铜锣，完成了美股和港股的双重上市。这两家同一天诞生、同一天登陆资本市场的企业，把广州自动驾驶产业推到了聚光灯下。
（一张2017年小马智行车队在广州南沙路测的老照片，车身还贴着初代涂装）
故事得从2017年说起。当时国内连条像样的自动驾驶测试道路都难找，车企想验证技术都得往国外跑。广州偏偏在这个时候做了个大胆决定：把整个南沙开发区803平方公里全域开放给自动驾驶测试。这个面积相当于北京当时开放区域的六十多倍，上海测试区的四百倍。现在看来，这场豪赌确实赌对了。
“政策进展是自动驾驶落地最大的难点。”文远知行CEO韩旭曾经这么感慨。广州给的不仅是路权，更是一张城市级的试验许可证。2018年，全国首台自动驾驶出租车就在广州黄埔区上路，橙白色的车队行驶在滨海大道上，引得不少市民摇下车窗拍照。
（一组自动驾驶出租车在珠江新城CBD街道行驶的连续镜头）
但真正的考验在市中心。2021年春天，当自动驾驶车开进海珠区11公里长的市政道路时，老司机们最初还挺头疼。有位网约车师傅吐槽：“这些车刚开始像刚拿驾照的新手，绿灯亮了要反应两秒，变道犹犹豫豫，跟在后面急死人。”这种“路怒”背后，正是自动驾驶必须要跨越的鸿沟——从开发区空荡的马路，杀进老城区复杂的交通流。
（十五运会火炬传递中，无人驾驶车护送火种灯的新闻画面）
转折点出现在今年的十五运会。小马智行的Robotaxi车队负责火炬传递，文远知行的扫地车深夜清扫场馆，自动驾驶巴士在奥体中心接驳观众。就在两家公司上市前夜，何小鹏在科技日上宣布明年要推出三款Robotaxi；广汽则放话2027年推出面向个人用户的L4车型。这些信号拼凑起来，勾勒出广州自动驾驶的完整版图：既有小马智行、文远知行这样的算法公司，也有小鹏、广汽等整车企业，下游还连着如祺出行等运营平台。
（一张广州珠江新城的夜景照片，车流光轨中隐约可见自动驾驶测试车）
其实看看广州这几年的扶持政策就能明白这种生态怎么形成的。从路测开放到商业化运营，每个环节都有真金白银的支撑。比如去年发布的征求意见稿里，单家企业最高能拿到三千万元的奖励。这种支持不是撒胡椒面，而是精准投向关键技术突破和规模化应用。
（广交会智慧出行展区里，观众围观自动驾驶零部件的现场照片）
有个细节很有意思。在今年广交会的新能源汽车展区，广州车企带来的自动驾驶解决方案吸引了大量海外客商。这种从技术研发到商业落地的闭环能力，恰恰是资本市场最看重的叙事。毕竟投资者可以听十年故事，但终究要看到实际营收。
（黄昏时分，自动驾驶测试车在广州琶洲大桥上行驶的剪影）
当然挑战依然存在。Robotaxi的盈利模式还需要验证，激光雷达等硬件成本仍在高位。但看着广州街头越来越多的自动驾驶车辆，从BRT公交车到物流重卡，这种渗透速度让人想起智能手机取代功能机的年代。或许用不了几年，人们就会像现在习惯扫码支付一样，自然地上一辆没有司机的出租车。
（港交所交易大厅里，庆祝两家公司上市的香槟塔泛起气泡）
两家公司上市当天，广州汽车产业圈有个默契的约定：不去比较谁融资金额更多，而是共同切了块定制的蛋糕，上面画着粤港澳大湾区的地图。这种集体突围的意味，比任何财务数据都更能说明广州自动驾驶产业的底色。当传统汽车产量数据还在波动时，这些穿梭在大街小巷的智能车辆，正在悄悄改写这座汽车之城的基因。
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