自动驾驶进入大航海时代

2026 年 1 月 23 日， QCraft DAY2026年度战略发布会上，轻舟智航开始了今年自动驾驶圈的第一次炸场。会上，轻舟宣布了几件大事：

1、乘用车辅助驾驶系统搭载量已突破 100 万台；

2、全球首款基于单征程 6M 平台端到端城市 NOA 方案已正式上车，首发量产车型为搭载 AD Pro 的理想L系列智能焕新版；

3、发布了全新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，预计在 2026 年推出算力超500TOPS的极致城市NOA产品；

4、轻舟的VLA与世界模型融合的新架构正式亮相；

5、推出 Robo-X 平台，抢滩“自动驾驶界的安卓”，并正式杀入无人物流赛道，公布 2026 出海计划，全面加速商业化。

其中每一项，对自动驾驶行业都是一枚重磅炸弹。

首个J6M城市NOA量产

轻舟打响普及头炮

百万出货量意味着自动驾驶竞争正式跨入百万时代，轻舟CEO于骞认为，到了今天，百万NOA出货量是个新的竞争门槛。百万意味着更多数据，更安全的可靠性验证，更丰富的工程经验积累。如果谁还没有跨入百万门槛，就很难参与到下一阶段的竞争。

如果从时间线开始回顾，会发现轻舟进化的速度之快。

2019 年，轻舟智航创始团队在美国硅谷成立；

2020 年，轻舟智航在苏州推出了中国首个常态化运营 5G 无人公交；

2021 年，轻舟智航的 L4 车队已经落地 100+ 台，覆盖 10+ 城市；

2022 年，“轻舟乘风”智驾方案亮相，并且行业首发了一颗激光雷达即可实现的城市 NOA 方案，落地双 Orin L4 乘用车车队；

2023 年，轻舟智航行业首发基于单征程5的城区+高速NOA方案、BEV 感知方案，与多家主机厂达成量产定点；

2024 年时，轻舟智航 NOA 已量产上车 50 万+，市占率 NO.1；并行业首发基于征程6的NOA方案，以及基于征程6M的量产定点方案；

2025 年，轻舟智航行业首发“安全端到端”方案，以及基于单征程6M的城市NOA发布；启动全球化战略，进军 L4 无人物流；

直到今年 1 月，轻舟智航NOA量产上车突破100万。

全球首款J6M城市NOA量产可以说是百万出货量工程能力的绝对体现。城市NOA量产并不是新鲜事，但是要在更有限的算力里做得又好又快，则非常考验企业的技术功底。在全民智驾意识普及的情况下，轻舟可以说是率先打了头炮。

进入百万量产时代，意味着智能驾驶竞争的核心战场已从技术验证转向规模交付与数据闭环能力——没有百万级量产作为基础，进一步的技术落地就缺乏强有力的支点。轻舟的100万台不仅是一个数字，更是构建了覆盖城市、高速、泊车全场景的数据富矿。

百万基础上，轻舟构建了自动驾驶的Robo-X平台。基于这种规模化积累，轻舟正在为下一阶段的技术跃迁储备关键弹药。VLA与世界模型的研发需要海量算力、数据与资金投入，而百万量产可以为这些下一步规划带来红利：持续的量产交付带来稳定现金流、足够多的真实世界数据训练的世界模型、轻舟的Robo-X平台开放战略能将量产数据转化为生态资产。

自动驾驶进入大航海时代

当然，圆周智行认为最重要的是，轻舟在发布会上透露了其进入物流领域，无人小车，Robotaxi的野心。开始自动驾驶领域的横向拓宽。

当新一个阶段到来，自动驾驶正在进入大航海时代。我们认为，2025年是一个标志性节点。

这一年，Momenta，地平线，元戎启行先后宣布进入Robotaxi，小鹏汽车也宣布将会在2026年导入Robotaxi；

更意外的是， Robotaxi领域还来了不速之客，哈啰单车、宁德时代也联手加入战局。

此外，Momenta还通过投资的方式进一步加码干线物流领域，卓驭科技宣布进入干线物流领域，并且首发就宣布与陕汽展开合作。

佑驾创新、轻舟智航、Momenta也进入无人小车领域。

大洋彼岸，特斯拉和Waymo在Robotaxi上攻城略地，打得火热。

从2013年百度进入自动驾驶以来，整个行业开始升温，彼时大家畅想着自动驾驶的星辰大海，却也一度被现实教育得头破血流。

经过十余年的发展，技术路线不断收敛，端到端已经成为行业共识，在此基础上，大家不断向VLA、世界模型突破；

数据不断丰富，行业头部特斯拉的智驾数据积累超过90亿英里；国内带头大哥华为的数据也已经突破90亿公里。

产业链上，激光雷达价格已经掉到了千元以内，芯片算力也突破700tops，向千T时代挺近；

模型架构上，行业打通了L2和L4的模型架构，用更低的成本去实现自动驾驶的规模化。

时至今日，自动驾驶才真正进入大航海时代，每个人都在快速占领属于自己的新大陆。