哎你们最近有没有看到这个新闻，就是加拿大那边的车商代表团来中国看电动车，然后那个加拿大汽车经销商协会的CEO蒂姆·鲁斯说了一句话，我完全被震惊了，我看到这个的时候就是，怎么说呢，我其实一点都不意外。为什么呢，因为我这两年评测下来，从我个人来说，中国电动车它这个进步速度真的是太快了太快了，快到什么程度，就是你可能半年前看过一个车，半年后它就出了一个完全不一样的版本，然后配置价格还给你降了。这个在传统车企那边是不可能的事情，你像BBA那些，改款都是好几年的事。
然后我特别特别理解这些加拿大车商的感受，因为说实话，他们之前对中国车的印象肯定还停留在那个，就是比较老的认知里面，觉得中国车就是便宜货嘛，对吧，但是现在你去看看比亚迪海豹，小鹏P7这些车，我跟你讲，那个质感那个科技感，真的是，怎么说呢，加深了我对中国车的一个新的认识。
咱们就说说这个震惊到底震惊在哪儿。首先第一个就是价格，这个性价比它真的是太狠了。你像我之前评测过一台极氪001，那个车30多万，然后你猜怎么着，它给你配了空气悬架，激光雷达，真皮座椅还是Nappa的，后排还有个小老板键。我当时就想，这要是放在BBA那边，起码得50万往上走。然后这个就是我说的，羊毛不薅白不薅嘛，中国车企它现在就是在疯狂堆料，但是价格还压得特别低。
第二个就是技术这块儿，我必须得说，电池技术这个东西中国是真的领先了。比亚迪的刀片电池我之前专门做过一期，那个安全性它是真的好，然后宁德时代的麒麟电池，能量密度特别特别高，续航能给你干到七八百公里。我记得我当时评测蔚来ET7的时候，那个150度的电池包，CLTC工况能跑1000公里，我当时就觉得这个已经是完全不用焦虑了，比油车还省心。
然后这个智能座舱这块儿，哎我得多说两句。我评测过的那些中国电动车，那个车机系统它真的是，就是非常非常流畅，跟用iPhone那种感觉一样。语音控制也特别智能，我说我有点热，它就能自动调空调，开车窗，这个体验是真的好。反观那些合资品牌的车机，我就不点名了，就是那种点一下要等半天，还卡顿，用起来特别难受。这个对比一下你就知道差距在哪儿了。
但是啊，我觉得最震惊的应该是那个智能驾驶这块儿。小鹏的XNGP我体验过，在城市里面它那个自动变道，识别红绿灯，真的是做得相当不错。虽然说还不能完全放手，但是从我个人从我个人来说，这个已经比特斯拉的FSD在中国的表现要好了。然后这个技术迭代速度也是快得吓人，基本上每个月都有OTA推送，功能越来越强。
说到这儿我就想起来之前跟一个在通用工作的朋友聊天，他就说他们现在压力特别大，因为中国车企这个产品迭代周期太短了，他们那边一个新车从立项到量产要四五年，但是中国车企可能两年就搞定了。这个速度差距就导致了，等他们的新车出来，中国车企可能都已经出了两代产品了。
当然啦，我也得说句公道话，中国电动车也不是完美的。我评测过的一些车，那个做工细节还是有点小槽点，比如说有些车的接缝不太均匀，或者是内饰有些地方用料还是有点偷工减料的感觉。但是但是，这个瑕不掩瑜，整体来说性价比摆在那儿，你要求太多也不现实对吧，而且我发现这些问题它在慢慢改善，新款车基本上都好很多了。
然后就是这个对全球市场的影响，我觉得是真的挺大的。你像现在美国加拿大那边已经开始考虑要加关税了，因为他们知道如果中国电动车大规模进去，那个本土车企真的是扛不住。这个从侧面也说明了中国电动车的竞争力到底有多强。
我个人觉得啊，这个趋势是挡不住的。中国电动车它现在就是在全球范围内重新定义什么叫性价比，什么叫智能化。那些传统车企如果还不加快转型，真的是会被时代抛弃。从我这么多年评测经验来看，汽车行业这次变革可能是百年来最大的一次，然后中国车企它现在就是站在了这个风口上。
所以说啊，加拿大车商的震惊我完全理解，因为他们可能第一次真正意识到，中国车已经不是以前那个可以随便忽视的角色了，而是一个真正的竞争对手，甚至是引领者。这个认知的转变，对整个西方汽车行业来说都是一个巨大的冲击。
