你能想象一辆车长超过5米2、轴距3米1的中大型SUV,价格可能不到20万吗? 它全身上下还塞满了华为最新的智能驾驶和座舱技术。 这不是概念车,而是已经发布官图、准备在2026年上半年上市的真实产品:宝骏华境S。

就在最近,上汽通用五菱和华为合作的首款车型正式亮相。 这款名为宝骏华境S的插电混动SUV,一出生就带着打破常规的架势。 它直接把自己定位在了中大型SUV的级别,瞄准了那些需要大空间的多人口家庭。
从官方发布的图片来看,这车的样子挺有意思。 车头用了现在流行的贯穿式灯带,仔细看,灯组点亮后是个挺特别的“Z”字形,跟别人不太一样。 它也没有盲目跟风完全封闭的前脸,还是留了尺寸合适的进气格栅,看着挺协调。

走到侧面,轮廓方方正正的,车顶线条几乎是一条直线。 懂行的人一看就明白,这种设计不是为了耍帅,纯粹是为了让坐在第三排的人也能抬起头来。 车门把手用的是最传统的外拉式,没搞隐藏式那套,估计是考虑到实用性和可靠性。
车尾的设计相对简洁,也是贯穿式尾灯,排气口藏了起来,整体看起来干净利落。 这车的长宽高具体是多少呢? 5235毫米长,1999毫米宽,1800毫米高。 轴距达到了3105毫米。 这是个什么概念? 市面上不少百万级的豪华大型SUV,轴距也就这个水平了。

车里怎么坐呢? 它主打6座布局,2+2+2的排列。 也就是说,中间是两个独立的座椅,像MPV的第二排那样,留出了一个宽敞的通道,进出第三排再也不用狼狈地爬进爬出了。 这对于经常需要坐五六个人的家庭来说,简直是刚需。
光有大房子可不行,里面的装修和智能设备才是现代人看重的。 宝骏华境S这次把宝全压在了“智能”上。 它全系标配了华为乾崑ADS 4.0 Pro辅助驾驶系统。 注意,是全系标配。 这就意味着,哪怕你买的是最低配的版本,也能用上这套包含高速和城区智能导航驾驶的功能。

这套系统靠什么看路呢? 它用了纯视觉的方案,没装激光雷达。 车身上遍布着摄像头和毫米波雷达,据说最远能看到300米开外的东西。 像自动跟车、车道保持、打灯变道这些基础功能肯定有,更进阶的城市里自动避开障碍、识别复杂路况的能力,才是它真正的底牌。
坐进车里,眼前是一整套华为鸿蒙座舱。 屏幕的尺寸和数量目前还没完全公布,鸿蒙系统流畅的操作、和手机手表等设备无缝连接的能力,大家早就很熟悉了。 它还能通过语音控制车上几乎所有的功能,识别手势,甚至能时刻盯着驾驶员的脸,发现你打哈欠、走神了,就会及时提醒。
让车跑起来的核心,是一套插电混动系统。 发动机是一台1.5T的,最大功率105千瓦。 它配了两块不同大小的电池包,一个31度电,一个41.9度电。
纯电状态下能跑多远? 根据电池大小和调校不同,大概能跑130公里、160公里或者175公里。 日常上下班通勤,完全可以用电,当成电动车开。 需要跑长途的时候,发动机和电池一起工作,也没有里程焦虑。
充电速度怎么样? 支持直流快充,电量从30%充到80%,大概需要半个小时。 电池还带了预加热功能,冬天在北方充电,速度也不会慢得离谱。
这么大的车,开起来会不会像船? 它的底盘用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架,这是很多注重操控的车型会用的结构。 更高配置的车型还会装上空气悬架,车身高度和减震器的软硬都能调节,最高能升高60毫米。 过个坑洼路面或者下地库,会更从容一些。

在安全方面,除了车身结构用料,智能安全系统也占了很大一部分。 它搭载了华为全维防碰撞系统,号称能识别车辆、行人、骑自行车的人甚至一些障碍物,在可能发生碰撞前进行预警或者主动辅助刹车。
宝骏华境S的出现,就像在平静的湖面扔下了一块大石头。 它用中大型SUV的尺寸,装上了行业头部的智能技术,却准备杀入一个竞争最激烈的价格区间。 之前,华为的智能汽车技术大多出现在30万甚至更贵的车型上。 这一次,它直接来到了主流家庭消费者的面前。
目前关于这款车,还有很多细节待公布,比如内饰的最终设计、各款配置的具体差异、当然最关键的——最终售价。
已知的信息已经足够有冲击力:超过5.2米的车长、3.1米以上的轴距、华为全套智能方案、插电混动系统。 所有这些元素组合在一起,指向了一个明确的产品逻辑:用尽可能多的越级体验,去打动那些精打细算又追求科技感的家庭用户。

市场上现有的六座或七座SUV,要么价格高高在上,要么在智能体验上有所取舍。 宝骏华境S恰恰卡在了这个中间地带。 它不需要你去妥协空间,也不需要你为顶尖智能技术支付过高的溢价。 对于上汽通用五菱来说,这是品牌向上的关键一步;对于华为来说,这是其智能汽车解决方案规模普及的重要落子。
这款车的诞生,背后是上汽通用五菱的制造体系和成本控制能力,与华为智能技术研发能力的结合。 一个擅长把车造得可靠、实惠,一个擅长把车变得聪明、好用。 两者的结合,催生了华境S这样一款特质鲜明的产品。
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