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肯尼亚拟重启年审路费并征收电动车道路保险附加费以弥补养路资金缺口
肯尼亚政府正研究重启已废止的年度道路牌照费（俗称“路贴”），并拟对机动车保险费加征1%专项道路维护附加费，以应对电动化趋势导致的燃油税收入下滑风险。据肯尼亚道路局（KRB）披露，该国大量进口日本二手燃油车，而日本计划2030年代中期实现新乘用车全面电动化，2040年达成商用及新车100%纯电目标。KRB代理总干事马丁·阿古姆比指出，按当前进口车龄推算，2038年起入境车辆将基本为纯电车型，不再消耗燃油，传统燃油附加税将逐步失效。政府还拟为电动车加装行驶监测设备，按实际道路使用量收费，并将部分保费定向划入道路养护基金。目前，肯尼亚燃油税体系含9类税费，其中道路维护税为每升汽柴油25先令，年均征收额约1150亿先令，分配至KeNHA、KeRRA、KURA及肯尼亚野生动物管理局用于全国路网（含国家公园内道路）养护与修复。数据显示，全国燃油消费量已连续三至四年停滞在每年46亿升；而电动车渗透率虽仍仅约5%，但预计2030年纯电乘用车将超3万辆，电动两轮车将达20万辆以上，电动三轮“突突车”逾1800辆。《2024年国家电动出行政策草案》明确提出需构建可持续替代融资机制，降低对道路维护税的过度依赖。
分析：本新闻核心涉及肯尼亚交通财税政策重大调整，直接关系在肯华人企业及个体车主的运营成本变化——尤其是从事汽车进口、销售、租赁、物流、保险代理及维修服务的华人经营者。新增的1%保险附加费、潜在的EV里程计费系统、以及可能复活的年审牌照费，均构成可量化的合规与财务负担。政策动因并非意识形态或环保倡议，而是财政可持续性倒逼下的刚性制度重构，属典型的基础设施融资安全事件，符合华人读者对“重大安全事件”“基础设施建设”“行业最新动态”的关注优先级。值得注意的是，该政策调整具有明确时间表（2030–2038年过渡期）和量化目标（如EV保有量预测），便于企业提前规划库存结构、融资安排与客户合同条款。日本作为关键二手车供应国亦被纳入政策传导链，对中日非三角贸易中的肯尼亚环节形成间接影响。整体上，该政策若落地，将重塑肯尼亚陆运成本结构，影响范围覆盖燃油站、保险公司、车管服务商及新能源配套基建投资方，具备高度实操参考价值。
