说实话，这些年我也算是见过不少”堆料王”了，但今天这台极氪9X，真的是把我给整不会了。

作为一个开了14年车的人，什么夸张的参数没见过？但当我站在这台车面前，看完它的三电、底盘、动力数据之后，我只想说一句：论堆料，你还得看极氪。

01. 这颜值，国产SUV里真没谁了

不吹不黑地说，极氪从009开始，这个家族设计语言就受到了非常多人的喜欢。9X这次的颜值，我觉得在国内品牌里面，算是非常有气势的。

关于外观有几个小细节可以跟大家分享一下：

首先这个引擎盖是轻量化设计，整个面积非常大，达到了2.15平方米。侧面的轮毂中间采用了悬浮式logo，挺有意思的设计。

但是吧，最让我惊喜的是这个后门——长度达到了一米，开门角度接近90度。带着老婆孩子出门，这个第二排上下车体验，奶爸角度来说真的太友好了。

车长超5.2米，车宽超2米，车高超1.8米，比理想L9还大那么一丢丢。整个体量感拉满了。

02. 70度电池+380公里纯电续航，混动天花板？

话说回来，这辆车最炸裂的还得是三电系统。

高配版电池容量达到了70度，是目前量产混动车里电池最大的，CLTC纯电续航380公里。就算是55度的低配版本，续航也能干到300公里。

这就延伸出一个问题：纯电续航做到这个程度，还有必要吗？

我个人觉得，当你做到接近300公里的时候，可能已经满足70%用户的需求了。继续做到400公里，可能也就多满足10%的人群。但确实会让你的出行半径变得更大——以前70%场景用电，现在可能80%甚至90%都用电了。

说到充电，这个车搭载宁德麒麟电池，支持4C充电，整车基于900伏平台打造。10%充到80%只要10.3分钟，这充电速度基本秒杀最快的纯电车型了。

03. 三电机破千匹，3.1秒破百

这个必须得说说，极氪在动力方面从来都是非常猛的。

双电机版本：前轴290千瓦+后轴370千瓦，总功率660千瓦。注意，光前轴电机功率就超过很多双电机车型的总功率了。

三电机版本更夸张，在后轴再加一个370千瓦电机，总输出功率超过1000千瓦。

结果没想到，这么大一台全尺寸SUV，零百加速最快3.1秒。两驱版本也能做到3.9秒。

之前总有人说”有电一条龙，没电一条虫”，在这车上不复存在了。馈电状态下零百也就慢0.2秒，差异非常小。

04. 2.0T发动机+46%热效率，这配置良心

发动机采用2.0T，相比市面上一众1.5T增程器，这个键盘值明显高很多。最大输出功率205千瓦，发电功率145千瓦。

几个参数比较亮眼：热效率46%，一升油能发3.63度电，这效率在现在所有混动车里算非常出色了。

而且这车是真混动，有单挡直驱。车速超过80km/h会用发动机直接驱动车辆，高速效率更高。

05. 双腔双叉悬架+48伏防倾杆，底盘也没省

不得不承认，这底盘配置确实下本了。

悬架采用双腔双叉结构，这是继理想L9之后，国产车里第二个用这配置的。调节范围非常大，最高离地间隙288毫米，整个空悬调节范围110毫米。

还上了48伏防倾杆，高速过弯侧倾可以小于两度。

简单来说就是：这车把能堆的料全堆上了。

70度电池、千匹动力、双腔双叉、48伏防倾杆……说句良心话，这参数放在一起，确实是下半年最重磅的SUV之一。

当然，这只是我个人观点，等实车上市后还得看实际表现。大家觉得这配置值多少钱？欢迎车友们留言讨论。