说实话，这些年我也算是见过不少百万级SUV了，但要说既能在公路上开得舒舒服服，又能在烂路上撒野的，路虎揽运这块招牌还真不是吹出来的。今天咱们就聊聊这台揽胜运动版，看看它到底凭什么在百万级市场站稳脚跟。

01. 从硬派到豪华，揽运的进化史

很多人可能不知道，揽运早期其实跟揽胜还真没什么关系。2005年初代的揽运，是基于路虎的发现系列开发的，那时候它是带大梁的非承载车身结构，越野底子要更扎实一些。相比于同时期的发现，它要更加豪华，而相比于同时期的揽胜，它更擅长越野。

到了2013年二代揽运（L494），开始和揽胜共享全铝架构平台，车身结构变成了承载式，从硬派运动转向豪华运动。而现在在售的第三代车型（L461），车身长度来到了4米95，轴距2997mm，从硬派运动转向豪华运动，这个转变话说回来还是挺成功的。

02. 这颜值和气质，真的是没谁了

不吹不黑地说，揽运在这个价位里，最大的亮点就是它的颜值和气质了——豪华里面透着一种野味儿，硬派里面又藏着一丝优雅。

蚌壳式的发动机盖设计，在早些年是路虎的标志性元素之一，整体看起来特别完整，也显得车头更加宽大。下面的包围看起来又宽又厚，有一种肌肉感十足的气势。

而侧面看过去更是揽运的高光时刻——悬浮式的D柱，贯穿式的腰线，还有隐藏式的门把手，让整个侧面没有任何多余的凸起，既简约又有非常强烈的科技美学。配合21寸的大轮毂，以及长轴距短前后悬的车身比例，运动气息通过各种细节都能表现出来。

尾部则是贯穿式尾灯，双边四出的排气，整体没有多余的线条，但看起来就是力量感十足。所以揽运给人的感觉，既是绅士又是猛男，既优雅稳重又狂野不羁。

03. 内饰：简约的豪华哲学

内饰的氛围，则延续了这种简约的豪华。13.1英寸的弧形中控屏，采用悬浮式的设计，贴合在中控的区域，看起来既有科技感又非常清爽。精致的饰板和大面积的真皮材质，触感细腻柔软，观感也非常具有豪华质感。

英国之宝的豪华音响，标配版本就有很高的听感，高配的20扬声器，更是能带来现场感的听觉感受。不同于奔驰那种华丽的内饰风格，路虎所坚持的，是一种大而简约，但是细节却能看出不俗的豪华感。

04. 全地形能力：这才是路虎的看家本领

但是吧，如果你既想要公路开着舒服，同时也想要有不错的全地形通过能力，那这个就是揽运擅长的方向了。

全系标配双腔空气悬挂，最高离地间隙可以升高到28厘米，配合30多度的离去角和接近角，应对大部分烂路都没有问题。配合全时四驱和后桥差速锁，可以在陷车的时候轻松脱困。

而软件的适配方面，揽运提供7种不同的驾驶模式，比如碎石路、雪地、泥地、沙漠这些，只要选择好对应的模式，车辆就会自动调节动力分配，以及悬架高度，以及四驱的策略，不需要你是越野老炮也能开稳稳当当。

这点我是服气的——比它豪华的，一般没它越野，而比它越野能力强的，一般又没它豪华。

05. 槽点也得说说：配置有点抠

当然，作为一个开了十几年车的人，该吐槽的还得吐槽。首先是后排的空间比较一般，这里说的一般，是指跟其他接近5米的车型去对比的，揽运的后排表现属于是够用，但是没那么夸张的水平。

其次作为一台豪华车型，揽运在配置方面还是挺有套路的，低配车型不仅没有L2级别的辅助驾驶，甚至连自适应巡航都舍不得给，而且方向盘加热电吸门HUD，这些配置都要花钱选装，入门款车型也只有一个前排的座椅加热了。相比于近些年卷出天际的国产阵营来说，揽运在舒适性配置方面，已经跟豪华两个字没啥关系了。

话说回来，虽然很多人都吐槽路虎的小毛病比较多，但其实这些年的车型，还真没有特别严重的通病，顶多也就是变速箱偶尔顿挫，车内偶尔有一声异响，这些问题说实话，是在所难免的。

老刘说

说句良心话，真正买这台车的车主，对于揽运的满意度还是挺高的。选择揽运这台车的理由很简单：预算到达百万这个级别，既要公路开着舒服，又要全地形的通过能力，而且品牌和情绪价值还得到位，那揽运就是一块招牌。

你可以说还有其他车型性价比更高，但是真正选择揽运的，大概率不会考虑性价比的事儿，这就是揽运有的底气。

目前3.0T的SE版本优惠20万上下，裸车不到80万，办齐了接近90万。如果你也是奶爸用户，既需要家用的舒适性，又想周末带着家人出去撒个野，揽运确实值得考虑。

大家觉得呢？欢迎车友们在评论区聊聊你们对揽运的看法！