大众“通勤王”来了!全新SUV车长4.1米续航420km,告别里程焦虑!

说实话,现在这个市场里4米出头的小车真不少见,但大众这回要拿出来的这个入门级纯电SUV,你还真别小看它,这车虽然就4.1米长,续航也就420km的样子,但人家定位很清楚,就是奔着城市通勤去的。

外观方面,从曝光的谍照看这车没走ID家族那种太科幻的路线,反而收敛了不少,前脸还是封闭式格栅配贯穿灯带这套组合,但整体比ID.4看着要朴实很多,说白了就是让你一眼能看出来是大众,毕竟这价位的用户要的不是惊艳,要的是看着靠谱。车身侧面由于轴距给到了2600mm左右,比例上不显得特别短促,尾部设计也比较简洁,这个尺寸在城市里钻来钻去确实灵活,停车入库也不费劲。

内饰这块大众应该会延续ID系列那套数字座舱的思路,预计会有个12.9英寸左右的悬浮中控屏,不过听说这次会保留一些物理按键,毕竟之前ID.3那种全触控被吐槽得够呛,这回算是改进了。至于车机系统就是那套ID.软件,流畅度应该问题不大,但你要说多智能那可能比不过国内那些造车新势力,基本功能够用就是了。空间表现虽然车长只有4.1米,但前驱平台短悬长轴的优势在这就体现出来了,后排腿部空间号称能达到高尔夫的水平,日常坐个成年人不算憋屈,后备厢装点买菜行李也够用,毕竟定位就是城市代步。

动力部分这车采用的是前置单电机,最大功率166kW差不多226马力的样子,百公里加速应该能跑进7秒以内,这个动力水平放在入门级纯电车里已经算够用了,市区超个车并个线完全没压力。至于续航,官方给出的数据是WLTP工况下450km,但考虑到国内实际使用环境,420km左右的综合续航可能更靠谱一些,说实话这个数字不算特别突出,但对于每天通勤三四十公里的用户来说一周充一次电完全够了,配合直流快充10%-80%只要20分钟左右,周末跑个短途也不是不行。

电池方面大众这次应该会用磷酸铁锂,毕竟要控制成本,这个策略其实挺明智,现在铁锂电池技术已经很成熟了,安全性和耐用性都不错,虽然低温表现稍微差点但这个价位也不能要求太多。底盘这块目前透露的信息不多,不过按大众一贯的调校功底,前麦弗逊后扭力梁的悬架组合应该是跑不了的,这个级别用扭力梁也正常,关键看调校功底,大众在这方面还是有点家底的,起码开起来不会像有些自主品牌小车那么散。

说到配置,这车预计会给到完整的辅助驾驶系统Travel Assist,包括车道保持、自适应巡航这些,安全气囊也是全系标配,大众在这方面还是舍得给料的,毕竟品牌定位摆在那,不能砸自己招牌。不过具体的配置分布还得等正式上市才知道,估计入门版会减配一些非必要功能。

这车最大的看点其实是价格和竞争力,海外目标价是2.5万欧元,如果国产之后能把起售价压到10-12万这个区间,那对比亚迪海豚、元UP这些车的威胁还是挺大的。毕竟大众这块牌子在国内还是有号召力的,虽然这两年被自主品牌打得有点狼狈,但瘦死的骆驼比马大,这个价位愿意买合资品牌的消费者还是大有人在。

不过话说回来,这车也不是没有短板,420km的续航放在2025年来看只能算够用,比不上那些动辄六七百公里的国产车,而且大众在智能化方面确实还是偏保守,车机体验和语音交互可能没那么好玩。另外这车大概率要到2026年才能在国内量产,到那时候市场格局又是什么样还真不好说,自主品牌的技术迭代速度可是相当快的。

从时间节点看,大众这个项目从今年5月份明确时间表,到6月谍照流出,再到7月平台细节披露,8月媒体集中报道,整个节奏还是挺紧凑的。MEB Entry这个平台大众算是下了血本,就是为了在入门市场扳回一局,能不能成还得看最终的定价策略和本土化适配做得怎么样。

如果你是个每天固定通勤三四十公里,偶尔周末出个近郊,对续航焦虑比较敏感但又不想买那种特别廉价的代步车,那这个大众小SUV确实值得关注一下。品牌、实用性、价格如果能平衡好,这车还真有可能成为新的"国民代步王"。 不过具体还得等正式上市看配置和价格,你们觉得这车如果卖12万左右有没有竞争力呢。