30万级高性能纯电轿车，寒冬续航空调大比拼：别只看“马力”，冬天才见真章

我先把话放这：30万级高性能纯电轿车，真正拉开差距的，不是0-100加速，而是“零下二十几度你还剩多少续航、空调能不能把人救活、充电能不能快到不耽误事”。
这次就是硬核场景——寒冬续航空调大比拼，看看谁能脱颖而出。我个人最看重两件事：续航达成率和空调稳定性，因为这俩直接决定你冬天敢不敢开电车出远门。

01. 先认清楚：这次比的是“极寒生存能力”，不是实验室理想值

参赛车我先给大伙儿点名：特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5、领克Z10、智己L6、小米SU7。这套阵容基本就是30万级里大家最爱吵的那几台。

更关键的是测试标准够“狠”：
- 车辆配重到整备质量+320kg±5kg
- 胎压打到官方给出的最高值
- 充电至100%满电，并在室外放置3个小时
- 空调模式：节能或经济模式，没有的统一用标准模式；动能回收为最强，不使用单踏板
- 空调测试：最高温度、最高风量、吹面部、吹脚部、外循环

尤其空调这条，我必须说一句：这基本就是“我不管你省不省电，我先要暖和”。

当天环境也不是闹着玩的：零下26到零下18摄氏度，并且有降雪。在这种天里，电车的热管理、空调策略、能耗控制，全都得现原形。

02. 续航成绩：小米SU7拔得头筹，智己L6紧跟其后

言归正传，大家最关心的一定是续航。结果很明确：
小米SU7拔得头筹，实测续航里程339公里，工信部续航达成率45.2%。

第二名是谁？智己L6在六台车中仅次于小米SU7，续航里程316公里，达成率42.1%。

我可以明确地跟大家说：在这种极寒强空调工况下，能跑到300km以上，本身就已经是“可用”和“敢用”的分水岭。
如果从1到10分给“极寒续航结果”打分：
- 小米SU7：9分（又长又稳，确实顶）
- 智己L6：8.5分（非常接近，属于强者）

03. 空调这关：有的车是在“取暖”，有的车是在“赌命”

再聊空调，因为冬天电车最怕两件事：不暖和不稳定。

一个很典型的画面：特斯拉Model 3的空调升温，使用手动模式升温性能受限制，40分钟内空调没有升到22摄氏度。
这句话我建议特斯拉车主全文背诵——不是黑它，是提醒：你在极寒里用什么模式、怎么设置，真的会影响体感。

更刺激的是：领克Z10出现了比较严重的空调问题，遗憾退出了续航测试。
我个人态度很明确：续航低还能忍，空调出问题我直接劝退——因为这不是“体验”，这是“安全感”。

另外，车内温度对比里也给了结论：小米SU7表现最好，其次是蔚来ET5和特斯拉Model 3。
所以你会发现一个事实：跑得远是一回事，能不能一直暖是另一回事。这也是为什么冬测比日常更能“打脸参数”。

04. 充电：快，才是冬天电车的第二条命

最后聊充电。因为冬天续航打折是客观规律，那你要“回血快”才不焦虑。
结果还是它：充电对比表现最好的是小米SU7，充电仅用时25分钟。

这里我不跟你扯太多玄学，25分钟意味着什么？意味着你冬天跑高速、服务区补能，基本就是“上个厕所喝杯咖啡”的时间，不用演变成“等充电等到怀疑人生”。

05. 我怎么选：谁适合冲，谁我会劝你冷静

综合这次“极寒续航空调”表现，我的购买建议非常直白：

• 想要冬天也敢跑长途、对续航和补能都敏感的：优先看小米SU7。它的表现属于那种——续航里程339公里 + 充电仅用时25分钟，在极寒里就是硬通货。
  
• 想要一个同样能打、成绩非常接近的选择：智己L6值得重点考虑，316公里、42.1%达成率，不是“勉强及格”，是“高分选手”。
  
• 对空调稳定性特别在意的：看到“遗憾退出了续航测试”这种字眼，你就别赌，真的。

最后的最后我想嘱咐大伙儿一句：冬天买电车，别只看CLTC和零百加速，先问一句：零下二十多度，空调拉满，它还能不能像个正常车？这次测试给的答案，其实已经很清楚了。