每每看到凯迪拉克XTS的时候，总给我一种想开它跑一跑高速的冲动，不知道有没有跟我同感的朋友们。

说实话，这台车现在在路上已经越来越少见了，但它身上那股子美式豪华的味道，真的是现在很多新车给不了的。

01.光是站在车旁，就想跑高速

短前悬长后悬的设计，这么大的尺寸，依然有一种向前俯冲的姿态。整车看着相当的敦实厚重，给你一种非常强烈的安全感。

很多凯迪拉克老粉丝割舍不下的月桂枝标，你知道这个标在美国意味着什么吗？那可是总统专属啊，实力不容小觑。

02.这台2.0T，堪称近十年通用的登顶之作

2.0T 269匹的LTC发动机，我可以很负责任地说，这就是近十年来通用民用2.0T发动机领域的number one，登顶之作。

当然现款后期的LSY也很出色，但是体验过LTC的狂躁和喷薄动力的朋友们，知道我在说什么。

在美丽国它有一个3.6双涡轮版本，7万多美金啊，什么概念？在美国可以买一台宝马X7了。Vsport的XTS，它的定位其实还是相当不低的。

但是在国内，从早期40万左右的价位，到后期可能20小几万都能够提车了。这副LTC加上凯迪拉克深厚的底盘造诣，再加上XTS给你的厚重和踏实感，光说说还没开呢，就觉得跑高速相当得劲了。

03.钻石切割的尾部，至今无人超越

尾部是美系车喜欢的飞行器风格，就是竖立的尾灯延续至今。站在尾部啊，一个V字形向中间收的造型，钻石切割，凌厉有分寸。

它这个金色啊，有点像宝马的卡士米银，这种颜色现在也不流行了，在当年也算是风靡一时。也算是将科技与传统豪华融合得相当出色的一套设计了。

04.内饰的小巧思，现在反而更香了

启动相当平稳，指针的变动看似复杂，但是错落有致。我喜欢这种机械仪表啊。

CUE的操作系统，这个可以像ATS一样翘起来的，这是它的一个设计巧思。前面都是搪塑的软材料，有点皮革包裹的意思。

当时连这种程度的触控，都觉得相当难用，现在看来好用至极啊。比现在一块大屏管所有，还是要强不少。

05.方向盘一握，就知道高速稳不稳

说它高速稳，方向盘的设计很重要。也是V字型，两边向里收，你这样一握特别有操控感。即使是一个豪华车型，方向盘的尺寸包括打起来的力度，都控制在一个比较合理的范畴。

至于通用的6AT，说起来都是一把辛酸一把泪啊。优秀的发动机，出彩的底盘，但是被它拖累了。不过低速换挡逻辑笨拙一些，我倒真没觉得有什么大问题，可能是发动机和底盘过于优秀，让我忽略了变速箱上的一点缺陷吧。

06.后排的舒适度，高速上绝对享受

后排空间也就还好，前排座椅在B柱靠后一点，还带个小屏幕的上古时期后排娱乐。座椅的支撑和舒适度还是没问题的。

一方面是想开高速，二方面这个车坐在后排，高速上也肯定很舒服啊。

这真是一款让人颇为感到遗憾的车型。当年老美对它的定位可不低啊，布拉德皮特代言，给予各种厚望。

现在XTS已经不配拥有姓名了，凯迪拉克换了全新的命名体系。如果说ATS平替是CT4，那这个前驱平台的XTS肯定替不了CT5，更替不了CT6。

但就我体验下来，这辆XTS的外在设计、内在素养，喜欢它的老粉一定不在少数。

如果你是XTS的忠实铁粉，评论区冒个泡，让同样喜欢XTS的朋友知道，他并不寂寞。