比卡宴更大,保时捷新全尺寸 SUV 即将到来,起售价或超百万
- 2026-02-28 01:18:58
比卡宴更大,保时捷新全尺寸 SUV 即将到来,起售价或超百万
保时捷正在推进开发一款比卡宴更大的全尺寸 SUV。 这款被保时捷官方称为「D 级 SUV」、内部研发代号为 K1 的顶级旗舰车型，将填补保时捷品牌历史上从未涉足过的全尺寸豪华细分市场空白。 
保时捷 K1 渲染图，图源：autoexpress 从流出的谍照观察，虽然车身盖上了厚厚的伪装壳，但 K1 明显比现款 Cayenne 更长、更魁梧，车身轮廓也更加方正，其侧窗线条在后部向上扬起，而非传统 SUV 常见的下压式设计。 
▲ 保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops 新车的大灯造型与 2024 款 Macan EV 如出一辙，细长而锐利；尾部则采用贯穿式尾灯设计，嵌入黑色饰板并向两侧延展，几乎横贯整个尾门宽度，强化了视觉宽度与科技感。 
保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops 按照保时捷规划的时间线来看，我们最早有可能在明年年底就能一睹这款新车的静态风采，或者看到路测车。 作为一款定位高于卡宴，旨在超越宝马 X7 和奔驰 GLS 等车型的产品，K1 在座舱布局保持了一定的灵活性，消费者届时可以在配置器中自由选择四座、五座甚至三排七座布局。 
保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops 在产品开发初期，这款最多可容纳七人的 K1 原本是完全围绕着大众集团旗下的 SSP 平台设计的，旨在打造为一款静谧、纯粹且零排放的电动旗舰。 但现在，K1 将放弃原先计划的纯电设定，转而采用大众集团旗下专为高端燃油车打造的 PPC 平台，并与即将问世的奥迪旗舰七座 SUV Q9 共享核心架构。 PPC 平台支持六缸和八缸汽油发动机，并兼容新一代插电式混合动力系统。 
因此，K1 预计将提供以 3.0 升 V6 和 4.0 升双涡轮增压 V8 为核心的多种动力组合，配合不同级别的混动技术，综合输出功率预计在 348 马力到 729 马力之间，与现款卡宴车系的动力水平相当。 当然，受限于庞大的车身和重量，K1 不太可能在纽博格林赛道上挑战 Taycan Turbo GT 或 911 GT3 RS 这类为赛道而生的车型。但它的顶配版本在直线加速和日常性能表现上，依然会非常强悍。 
推动这一重大转变的，是外部市场现实与内部研发困境的双重压力。 曾几何时，保时捷全力押注电动化转型，雄心勃勃地规划了一条涵盖跑车、轿车和 SUV 在内的丰富且激进的电动产品线。 然而，近期全球豪华车市场对电动车的需求远不及预期，普及速度明显放缓，特别是保时捷引以为傲的纯电轿跑 Taycan 的销量出现了急剧下滑。 这让管理层意识到，即便挂着保时捷的徽标，一款大型纯电 SUV 在当前阶段，可能还难以被广泛接受。 
保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops 与此同时，内部技术瓶颈也拖慢了脚步。 大众寄予厚望的 SSP 纯电平台进展迟缓，尤其在软件系统开发上遭遇严重瓶颈。再加上保时捷自身面临财务压力，不得不重新评估高昂的电动化投入，最终促成了 K1 向燃油与插混路线的「回调」。 在电动化浪潮暂时退潮的背景下，提供 V6 和 V8 动力选项，无疑能更快打开市场、扩大用户基础。 众所周知，大众集团素来擅长在旗下品牌间共享平台和技术资源，以控制成本、提升效率。「共用即共赢，省钱才是硬道理」，这一思路也贯穿了 K1 项目。 通过与奥迪 Q9 共用 PPC 平台，保时捷得以大幅分摊研发开支，间接缓解由开发下一代电动车型带来的财务压力。 
奥迪 Q9 渲染图 图源：KOLESA.RU 生产方面，K1 将与奥迪 Q9 一同转移到大众位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂共线制造。这座工厂成本低于德国本土，目前也在生产保时捷卡宴 EV。 按照计划，主打美国、中东和中国市场的奥迪 Q9 有望在今年年底首发亮相，而搭载汽油机和插混系统的保时捷 K1，则预计在一年后正式上市。 尽管首发版本放弃了纯电形式，但保时捷并未完全放弃电动 K1 的构想。官方表示，一旦全球电动车市场需求回暖，且大众的纯电平台（尤其是软件部分）真正成熟，纯电动版 K1 仍有可能按原计划推出。 
保时捷卡宴 EV 对保时捷而言，K1 不仅是一款新产品，更被内部视为重振销量的关键棋子。 数据显示，其 2025 年在中国市场销量为 4.2 万辆，同比下降 26.3%，较 2021 年高点跌去 60% 。截至 2025 年底，保时捷在华销量已连续 4 年下滑，2022 年到 2024 年销量依次为 9.3 万辆、7.9 万辆和 5.7 万辆，同比下滑幅度为 2.5%、15% 和 18% 。 保时捷似乎希望 K1 能够像当年的卡宴那样力挽狂澜。 上世纪末的保时捷产品线高度依赖 911 系列，车型单一，抗风险能力极弱，受全球经济波动影响，销量持续下滑，一度濒临破产边缘。 在生死关头，保时捷做出了进军 SUV 领域的决定，这一举措在一开始遭到了核心车迷的强烈质疑，认为这是对保时捷运动基因的背叛。 然而，2002 年第一代卡宴横空出世后，彻底扭转了局面。它搭载 3.2L V6 与 4.5L V8 发动机，顶配 Turbo 版本零百加速仅 5.6 秒，配合保时捷标志性的四驱系统与精密底盘调校，既拥有跑车般的公路操控，又具备不俗的越野能力。 
保时捷卡宴 trubo S E-hybrid 它将豪华、性能与实用性前所未有地融合在一起，成为了一辆既能日常驾驶、也能激情驰骋的全能座驾。 在巅峰时期，卡宴一度贡献了保时捷近半数的销量，即便在如今竞争激烈、终端优惠频现的市场环境下，它仍是品牌最畅销的车型之一。 如今保时捷再次面临相似的危机，也再一次给出了同样的解法，试图通过一辆更大更豪华的 SUV 来赢回市场。 但问题是，今天的中国消费者，早已不再单纯为「大」买单，电动化、智能化才是目前的主旋律。 K1 固然气派、豪华、动力强劲，但想让它成为拯救品牌的「神车」？恐怕没那么容易。 文｜芥末 📮 简历投递邮箱hr@ifanr.com ✉️ 邮件标题「姓名+岗位名称」（请随简历附上项目/作品或相关链接） 更多岗位信息请点击这里🔗 
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