特斯拉,已经拥有完整的自动驾驶出租车模型

特斯拉已经具备了提供完整Robotaxi服务的所有要素，无论乘客人数多少都能正常运行，即使该计划的核心是一辆小型自动驾驶双座车。 

在公司 2025 财年第四季度和全年财报电话会议上，高管们讨论了这种情况，并解释了为什么大多数 Robotaxi 行程只会涉及一两个人。

双座网约车非常合理

在电话会议的问答环节，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维指出，如今超过90%的车辆行驶里程都只有两名或两名以下乘客。他表示，这一点直接影响了Cybercab的设计。 

“自动驾驶和智能网联汽车将显著改变全球市场规模和结构。我认为这一点显而易见。自动驾驶将更好地服务于通用交通运输，因为它更安全、更经济。目前，超过90%的车辆行驶里程都只有两名或两名以下乘客。这就是我们设计智能网联汽车的原因，”莫拉维说道。 

埃隆·马斯克进一步阐述了这一点，强调特斯拉押注Cybercab自动驾驶设计没有退路。他重申，这款双座自动驾驶汽车预计将于4月开始生产，并指出，随着时间的推移，特斯拉预计Cybercab的产量将远远超过其所有其他车型的总和。

“我补充一下拉尔斯刚才说的。拉尔斯指出的一点非常重要，那就是90%的行驶里程实际上都是由一到两名乘客或一到两名乘员组成的……所以很明显，这里没有备用机制。这辆车要么自动驾驶，要么就不开……我们预计随着时间的推移，CyberCab的产量将远远超过我们所有其他车型的总和。因为90%的行驶里程，或者更准确地说，是实际行驶里程，也就是不再由驾驶员驾驶的里程，都是由一到两个人组成的，”马斯克说道。 

特斯拉的无人驾驶出租车系列已经面世

从第四季度和 2025 财年收益电话会议中，更有趣的是，特斯拉不需要 Cybercab 来满足每一种可能的乘客场景，因为该公司已经拥有一个功能齐全的 Robotaxi 模型，可以根据车辆类型进行扩展。

Cybercab 将承担 Robotaxi 网络的大部分行程，但对于需要三到四个座位的团体，Model Y 可以胜任。对于更高端或大家庭的使用场景，如果埃隆·马斯克批准该车型在北美上市，加长轴距的 Model YL 可以容纳五到六名乘客。而对于更大的团体或商业运输，特斯拉已经发布了 Robovan，它可以容纳十人以上。

特斯拉的做法并非强行让一款车满足所有使用场景，而是顺应了当今交通运输的运作模式。不同的车辆将用于不同的需求，同时将所有功能整合到一个统一的自动驾驶软件和车队平台之下。

未来基金的特斯拉分析师加里·布莱克声称，该公司停产Model S和Model X是一个很大的错误。他认为，特斯拉产品线中的另一款车型——Cybertruck——才应该停产。

布莱克去年已将未来基金全部撤出特斯拉的持股，但他仍然作为分析师关注这只股票，因为它属于他所关注的科技和自动驾驶行业。

布莱克周四发表新评论称，特斯拉应该淘汰 Cybertruck 这款车型，因为它给公司带来了负面影响。

考虑到特斯拉为Cyber truck预留的产能，它的销量表现并不尽如人意。值得注意的是，它仍然是市场上最畅销的电动皮卡，并且在其他厂商纷纷撤出电动卡车项目之际，它却坚持了下来。

布莱克说：

“恕我直言，保留特斯拉Cybertruck（品牌价值为负，去年销量仅为1万辆）而停产Model S/Model X（品牌忠诚度高，合计销量达3万辆，利润丰厚）是个错误。为什么不停产Cybertruck，而将Model S/Model X改造为完全自动驾驶呢？”

周三，首席执行官埃隆·马斯克证实，特斯拉计划将弗里蒙特工厂的Model S 和 Model X 生产线转移到Optimus Gen 3 机器人的生产上。

马斯克表示，现在是时候“光荣退役”Model S和Model X项目了，他还指出，这两款车不再是特斯拉使命的主要贡献者，因为其汽车部门更专注于自动驾驶，这将由Model 3、Model Y和CyberCab负责。

这一消息引发了截然不同的看法，许多特斯拉粉丝对这一决定感到不满，尤其是因为这将停止生产该公司旗下最大的车型。特斯拉的重点是小型共享汽车，因为绝大多数共享出行服务都只有两名或更少的乘客。

S 和 X 不符合这些计划。

尽管如此，Cybertruck 符合特斯拉的未来规划。马斯克表示，这款皮卡将用于本地货物的运输。他还表示，Cybertruck 将会过渡到自动驾驶生产线。